Bugatti

En 1912, el Bugatti Type 13 atropó los cuatro primeros llugares nel Gran Premiu de Brescia. Ente 1927 y 1933, Bugatti fabricó seis unidaes del so modelu Type 41 Royale, l'automóvil más luxosu d'aquella dómina, una colosal limusina de 6,4 metros de llargu propulsada por un motor de 12,7 llitros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó'l Type 57, consideráu un finxu na hestoria automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó'l zarru de la fábrica, pos los alemanes la confiscaron dempués d'ocupar territoriu francés, obligando a Ettore Bugatti a abellugase n'Italia.

Concluyida la Guerra llibró una dura llucha pa recuperar la fábrica. Malapenes un mes dempués de la devolución en 1947, Ettore Bugatti morrió, liquidando toa posibilidá de volver a les glorioses dómines d'antaño. En 1956, llanzóse'l modelu Type 251 siendo ésti un fracasu, significando de camín la quiebra de la empresa; cerrando les sos puertes por un ralu de 35 años.

En 1991, Romanu Artioli mercó'l nome de Bugatti (lo único qu'hasta entós quedaba de la marca) ya instaló una fábrica en Módena, Italia. Llanzóse'l EB110, el coche más rápidu de la so dómina, pero'l baxu presupuestu torgó-y a la nueva fábrica ampliar los sos horizontes y tuvo que cerrar nuevamente les sos puertes cuatro años dempués.

En 1998, el Grupu Volkswagen mérca-y la marca a Artioli, siguiendo y ampliando l'enclín de crear superdeportivos pero ensin pasar inda de la etapa de prototipu. Esti consorciu estableció una planta en Molsheim, na rexón d'Alsacia, (Francia), llugar onde operó la fábrica orixinal.

Nel Salón del Automóvil de Xinebra de 2002 presentóse'l primer prototipu del automóvil de cai más rápidu del mundu: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que desenvolvía la velocidá máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14. El motor d'esti prototipu yera un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La xente de Bugatti fala d'una producción envalorada de 50 unidaes al añu d'esti superdeportivu, disponible dende 2005, y acepta pidíos al traviés de canales esclusives.

En 2007 Bugatti fabricó 88 unidaes del Veyron. Esta cifra representa un aumentu de 100 % con al respective de 2006 (44 unidaes). En 2008 presentóse la versión descapotable Grand Sport.

A mediaos del añu 2010, Bugatti llanzó l'autu de serie más rápidu y potente del mundu, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, col mesmu motor W16 cilindros, pero qu'a diferencia de los anteriores, esta entrega 1.200 CV y algama una velocidá cimera a los 430 km/h, imponiendo un nuevu récor mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza tocantes a potencia y velocidá de serie refierse.

• 1912 - Bugatti Type 13.
• 1924 - Bugatti Type 35.
• 1929 - Bugatti Type 41 Royale.
• 1930 - Bugatti Type 50T Coupé Profileé.
• 1932 - Bugatti Type 55 Super Sport Roadster.
• 1935 - Bugatti Type 57.
• 1936 - Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupé.
• 1951 - Bugatti Type 101 Ghia Roadster.
• 1991 - Bugatti EB110 GT.
• 1992 - Bugatti EB110 SS.
• 2005 - Bugatti Veyron.
• 2009 - Bugatti Veyron Centenaire.
• 2010 - Bugatti Veyron Sang Noir.
• 2010 - Bugatti Veyron Black Bess
• 2010 - Bugatti Veyron Sang Bleu.
• 2010 - Bugatti Veyron Super Sport.
• 2011 - Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc
• 2016 - Bugatti Chiron
• 2016 - Bugatti Vision Gran Turismo

• 1990 - Bugatti ID 90
• 1993 - Bugatti EB112
• 1998 - Bugatti EB118
• 1999 - Bugatti EB218
• 1999 - Bugatti 18/3 Chiron
• 2009 - Bugatti 16C Galibier
• 2009 - Bugatti Stratos

• Bugatti EB16.4 Veyron
• Bugatti Chiron

• Ettore Bugatti
• Bugatti Chiron

• Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Bugatti .
• Páxina oficial de Bugatti.
• Bugatti bibliografía.