Železniční trať Oldřichov u Duchcova – Litvínov – Jirkov – Chomutov

Trať byla vybudována společností Duchcovsko-podmokelské dráhy (DBE), společně s dnešní tratí Děčín – Oldřichov u Duchcova tvořila dvě hlavní tratě této společnosti, Podmokly (dnes část Děčína) – Osek a Osek–Chomutov. Na úseku z Podmokel do Oseka (mimo Oldřichov u Duchcova) byl zahájen provoz 20. května 1871, na navazujícím úseku do Chomutova 19. prosince 1872. Trať sloužila pro přepravu hnědého uhlí z podkrušnohorských pánví k Labi a tvořila tak konkurenci Ústecko teplické dráze (ATE). DBE však v porovnání s ATE nedosahovala dobrých hospodářských výsledků, trať byla proto roku 1892 zestátněna, roku 1918 pak přešla pod správu Československých státních drah (ČSD).^[4] Na trati byly provozovány osobní vlaky Podmokly–Chomutov, v nákladní dopravě převažovalo hnědé uhlí. Roku 1926 byla vybudována spojka mezi Hájem u Duchcova a Oldřichovem u Duchcova, která umožnila provoz vlaků v relaci Teplice-Šanov (nynější Teplice v Čechách) – Chomutov, vlaky z Podmokel končily v Oseku.^[5] Od roku 1934 byly na trati nasazovány též motorové vozy. V letech 1938–1945 se trať nacházela na území Německé říše a provoz zajišťovaly Německé říšské dráhy (DR). V poválečném období byla opět zavedena motorisace a osobní dopravu zajišťovalo až 12 párů vlaků.^[4]

Roku 1961 byla kvůli těžbě hnědého uhlí přeložena trať z Děčína, která byla nově zaústěna do stanice Oldřichov u Duchcova místo Háje u Duchcova. Elektrizace úseku Oldřichov u Duchcova – Louka u Litvínova proběhla v roce 1964. V souvislosti s rozšiřující se povrchovou těžbou hnědého uhlí byl v červnu 1971 zastaven provoz mezi Litvínovem a Jirkovem. V úseku Horní Jiřetín – Jirkov byla trať zrušena a území vytěženo. Úsek Litvínov – Horní Jiřetín sloužil jako vlečka pro odvoz skrývky povrchových dolů a též podniků Stavby silnic a železnic a Vodní stavby, roku 1992 byl též zrušen. ^[4] Těleso tratě je v krajině dosud zachováno z Litvínova přes Horní Jiřetín až do Černic.^[6] Roku 1984 byl přeložen koncový úsek trati v Chomutově, kde trať původně vedla přes dnešní zoopark a dále do samostatného nádraží DBE.^[7] Nyní je zaústěna do hlavní tratě Ústí nad Labem – Chomutov na odbočce Dolní Rybník. V letech 1984–1997 byla v úseku Jirkov–Chomutov zastavena osobní doprava.

Roku 1993 funkci provozovatele obou provozovaných úseků převzaly České dráhy (ČD), roku 2008 pak Správa železniční dopravní cesty (SŽDC, nynější Správa železnic), tehdy byl ještě úsek Oldřichov u Duchcova – Louka u Litvínova úsekem celostátní dráhy.

Ústecký kraj usiloval nejméně od roku 2011 o elektrizaci úseku Louka u Litvínova – Litvínov.^[8] 13kilometrová trasa z Oldřichova u Duchcova do Litvínova byla v letech 2019–2020 zcela obnovena za celkových 1,13 miliardy korun. Součástí projektu je elektrizace dvoukilometrové části Louka u Litvínova – Litvínov. Po dokončení prací v roce 2020 jsou vlaky linky U3 vedeny z Ústí nad Labem přes Teplice v Čechách do Litvínova.^[9][10][11] Maximální rychlost byla zvýšena na 100 km/h.^[12][13]

Na úseku Chomutov–Jirkov převzala v prosinci 2019 provoz společnost Die Länderbahn, vlaky jsou vedeny v trase Lužná u Rakovníka – Jirkov a jsou na ně nasazovány motorové jednotky RegioSprinter (německá řada 654).^[14]

• Trať 130 Ústí nad Labem – Teplice v Čechách – Most – Chomutov
• Trať 139 Oldřichov u Duchcova – Telnice – Děčín

• Trať 135 Most – Louka u Litvínova – Moldava v Krušných horách

• Trať 130 Chomutov – Most – Teplice v Čechách – Ústí nad Labem
• Trať 140 Chomutov – Karlovy Vary – Cheb
• Trať 124 Chomutov – Žatec – Lužná u Rakovníka
• Trať 137 Chomutov – Vejprty (– Cranzahl)

• 
  Oldřichov u Duchcova
• 
  Jeníkov-Oldřichov
• 
  Háj u Duchcova
• 
  Osek
• 
  Lom u Mostu
• 
  Louka u Litvínova (původní výpravní budova)
• 
  Louka u Litvínova (nástupiště)
• 
  Litvínov
• 
  Jirkov
• 
  Chomutov město
• 
  Chomutov

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Oldřichov u Duchcova – Litvínov na Wikimedia Commons
• [1] na ZelPage.cz
• [2] Historie železničních tratí