BMW S68

Der Zylinderbankwinkel des S68 beträgt 90°;^[5] er hat 88,3 mm Hub und denselben Hubraum wie der Vorgänger, das Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 entspricht aber den höher verdichteten Vorgängervarianten.^[6] Er hat einen Turbolader je Zylinderbank, beide Lader sind in der Mitte der Zylinderbänke platziert; es gibt nur einen einzigen Auspuffkrümmer. Das Motoröl wird über einem außenliegenden Kühler gekühlt, dabei wird für den Ölkreislauf eine neu entwickelte Ölpumpe eingesetzt. Der Motor gilt als Neukonstruktion: als 48-Volt-Mild-Hybrid-System hat er einen 9 kW starken Elektromotor mit einem Drehmoment von 200 Nm; dieser ist anders als bei den bisherigen Mild-Hybridsystemen von BMW im Getriebe eingebaut.^[1] Der Elektromotor wird auch für Warmstarts benutzt; die 48-Volt-Batterie hat eine Kapazität von 20 Ah.^[6] Für Kaltstarts wird ein 12-V-Starter eingesetzt;^[7] die dazu nötige Batterie hat eine Kapazität von 90 Ah.^[6] Auch die variable Nockenwellensteuerung (VANOS) erfolgt nun elektrisch und nicht mehr hydraulisch.^[7] Der S68 erfüllt aktuell die Abgasnorm Euro 6d,^[1][6] soll aber auch das Erreichen der strengeren Euro 7-Norm, die ab 2025 geplant ist,^[8] ermöglichen.^[7]

In der XM-Studie, in der ein Elektromotor mit einem Drehmoment von 450 Nm dazu kommt,^[2][3] wurde für den V8 eine Höchstdrehzahl von 7200/min berichtet.^[9]