Großer Preis der Schweiz 1939

Zum Zeitpunkt des Großen Preises der Schweiz von 1939 befand sich der Grand-Prix-Sport wieder einmal in einer Krise. Durch den vorangegangenen Rückzug von Alfa Romeo und nach dem Verkauf der Grand-Prix-Rennwagen von Maserati an den privaten Rennstall des US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell waren als Kontrahenten praktisch nur noch die Mannschaften von Daimler-Benz und der Auto Union übrig geblieben. Um etwas gegen die drohende Monotonie zu unternehmen, und vor allem die Italiener wieder anzulocken, die sich mittlerweile ganz auf die populäre Kategorie der Voiturette-Rennwagen konzentrierten, hatten sich die Schweizer Organisatoren für das Rennwochenende ein neues Format überlegt. Das bislang alleinstehende Rennen um den Preis von Bern für Voiturette-Rennwagen (bis 1,5 Liter Hubraum), das jedes Jahr im Rahmenprogramm stattfand, wurde nun zusätzlich auch als Qualifikationslauf gewertet, aus dem sechs Teilnehmer dann am Hauptrennen – dem eigentlichen Grand Prix – teilnehmen durften. Dies war möglich, weil genau genommen die Formule Internationale (die Internationale Rennformel) auch Fahrzeuge mit kleineren Hubräumen mit entsprechendem Gewichtsvorteil ganz offiziell umfasste. Alle Voiturettes mit einem Gewicht von mehr als 560,75 kg waren damit automatisch auch als Grand-Prix-Rennwagen zugelassen. Ein weiterer Vorlauf wurde außerdem für die „echten“ Grand-Prix-Rennwagen (über 1,5 Liter Hubraum) ausgerichtet, von denen die elf besten dann im Finale antreten durften. Aufgrund der relativ kurzen Distanzen der einzelnen Läufe waren anders als sonst während der Rennen keine Tank- oder Reifenstopps nötig.

Zum letzten Grande Épreuve des Jahres – der Große Preis von Italien war wegen Bauarbeiten in Monza bereits im Vorfeld abgesagt worden – traten die beiden deutschen Rennställe mit allem auf, was sie zu bieten hatten. Mercedes schickte vier Mercedes-Benz W 154 vom letzten Ausbaustand plus ein Trainingsauto für Hermann Lang, der die Saison mit bislang schon vier Siegen absolut dominierte, Europameister Rudolf Caracciola, den erfahrenen Manfred von Brauchitsch sowie als Nachwuchsfahrer Hans Hugo Hartmann auf die kurze Reise nach Bern. Auch das Team der Auto Union war mit vier Teilnehmern vertreten. Neben Top-Pilot Tazio Nuvolari und dem zum Stammfahrer aufgestiegenen Hermann Paul Müller griffen auch die altbewährten Hans Stuck und Rudolf Hasse ins Steuer eines der Auto-Union-Grand-Prix-Modelle Auto Union „Typ D“^[1].

Die einzige halbwegs ernstzunehmende Konkurrenz in der Grand-Prix-Klasse stellten die zwei früheren Maserati-Werksrennwagen dar, die erst kürzlich an die Écurie Schell übereignet worden waren, die sich bis dahin weitgehend vergeblich mit ihren Delahaye-Rennwagen mit 4,5-Liter-Saugmotor abgemüht hatte. Das Modell Maserati 8CTF zeichnete zwar ein hervorragendes Handling aus, war aber an Motorleistung und Zuverlässigkeit den deutschen Silberpfeilen deutlfich unterlegen.

In der Voiturette-Klasse war die dominierende Farbe dagegen rot. Die Werksmannschaft von Alfa Romeo erschien mit zwei ihrer überragenden Alfettas Alfa Romeo Tipo 158 für Clemente Biondetti und Giuseppe Farina, die ihren Qualifikationslauf gegen eine Riege von Maseratis und britischen ERA klar gewinnen konnten.

Auch im Vorlauf der Grand-Prix-Rennwagen, bei dem angesichts von lediglich 13 Teilnehmern die Qualifikationshürde nicht allzu hoch lag, gab es eine klare Dominanz einer Marke. Mit Lang vor Caracciola und von Brauchitsch gab es einen Dreifachsieg für Mercedes-Benz, aber das Quartett der Auto Union wie auch der einzige gestartete Maserati der Écurie Schell mit René Dreyfus am Steuer konnten sich ihre Plätze für den Endlauf problemlos sichern.

Unmittelbar zum Start des Hauptrennens begann es zu regnen, was die Bedingungen auf der zu einem großen Teil gepflasterten Rennstrecke äußerst trickreich machte. Lang ging erwartungsgemäß von der besten Startposition aus direkt in Front, aber dahinter sortierte sich zur allgemeinen Überraschung Farina auf der „kleinen“ Alfetta ein, der schon im Training mit der viertbesten Gesamtzeit aller Teilnehmer für einiges Aufsehen gesorgt hatte. Rundenlang konnte er alle Attacken Caracciolas abwehren, bis dann bei nachlassendem Regen die Grand-Prix-Rennwagen ihre überlegene Motorleistung immer besser auf die Straße bringen konnten und dem Italiener, der am Ende noch Siebter wurde, eine um die andere Position abrangen.

In der Zwischenzeit hatte sich an der Spitze Caracciola als ausgemachter Regenspezialist auf die Verfolgung seines teaminternen Erzrivalen Lang gemacht und arbeitete sich kontinuierlich heran. Bis zum Beginn des letzten Umlaufs war der Vorsprung auf zwei Sekunden zusammengeschmolzen, doch mit einer letzten Rekordrunde konnte sich Lang seinen zweiten – und letzten – Erfolg bei einem Grande Épreuve doch noch sichern.

3		2		1
Deutsches Reich NS  Pietsch 2:50,1 min		Italien 1861  Rocco 2:48,1 min		Italien 1861  Farina 2:45,2 min
	5		4
	Italien 1861  Biondetti 2:53,6 min		Vereinigtes Konigreich  Wakefield 2:50,9 min
8		7		6
Vereinigtes Konigreich  Ansell 3:18,1 min		Deutsches Reich NS  Joa (unbekannt)		Irland  Pollock 3:05,5 min
	10		9
	Italien 1861  Barbieri 3:45,3 min		Dritte Französische Republik  Horvilleur 3:34,7 min

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	64	Italien 1861  Giuseppe Farina	Italien 1861  Alfa Romeo	20	56:28,0 min
2	66	Italien 1861  Clemente Biondetti	Italien 1861  Alfa Romeo	20	+ 37,0 s
3	54	Vereinigtes Konigreich  John Peter Wakefield	Italien 1861  Maserati	20	+ 1:08,9 min
4	60	Italien 1861  Giovanni Rocco	Italien 1861  Maserati	20	+ 1:46,9 min
5	40	Deutsches Reich NS  Paul Pietsch	Italien 1861  Maserati	19	+ 1 Runde
6	48	Vereinigtes Konigreich  Robert Ansell	Vereinigtes Konigreich  ERA	19	+ 1 Runde
7	44	Deutsches Reich NS  Leonhard Joa	Italien 1861  Maserati	18	+ 2 Runden
8	50	Irland  Allen Pollock	Vereinigtes Konigreich  ERA	17	+ 3 Runden
DNF	56	Italien 1861  Guido Barbieri	Italien 1861  Maserati	3		Kupplung
DNF	46	Dritte Französische Republik  Marc Horvilleur	Italien 1861  Maserati	1		Kupplung

Schnellste Rennrunde: Italien 1861  Giuseppe Farina (Alfa Romeo), 2:46,5 min = 157,4 km/h

3		2		1
Deutsches Reich NS  Caracciola 2:35,6 min		Deutsches Reich NS  von Brauchitsch 2:34,3 min		Deutsches Reich NS  Lang 2:33,3 min
	5		4
	Italien 1861  Nuvolari 2:36,2 min		Deutsches Reich NS  Stuck 2:35,8 min
8		7		6
Deutsches Reich NS  Hartmann 2:40,9 min		Deutsches Reich NS  Müller 2:39,6 min		Deutsches Reich NS  Hasse 2:38,7 min
	(10)		9
	(Dritte Französische Republik  Raph)⁠a (unbekannt)		Dritte Französische Republik  Dreyfus 2:50,0 min
13		11		11
Dritte Französische Republik  Mazaud (unbekannt)		Vereinigtes Konigreich  Evans 3:04,1 min		Schweiz  de Graffenried (unbekannt)
			14
			Schweiz  Christen 3:19,5 min

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	16	Deutsches Reich NS  Hermann Lang	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	20	53:40,0 min
2	14	Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	20	+ 04,8 s
3	10	Deutsches Reich NS  Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	20	+ 30,7 s
4	06	Italien 1861  Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS  Auto Union	20	+ 40,5 s
5	12	Deutsches Reich NS  Hans-Hugo Hartmann	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	20	+ 2:53,1 min
6	08	Deutsches Reich NS  Hans Stuck	Deutsches Reich NS  Auto Union	19	+ 1 Runde
7	04	Deutsches Reich NS  Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS  Auto Union	19	+ 1 Runde
8	02	Deutsches Reich NS  Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS  Auto Union	19	+ 1 Runde
9	28	Dritte Französische Republik  René Dreyfus	Italien 1861  Maserati	19	+ 1 Runde
10	32	Vereinigtes Konigreich  Kenneth Evans	Italien 1861  Alfa Romeo	18	+ 2 Runden
11	72	Schweiz  Toulo de Graffenried	Italien 1861  Maserati	18	+ 2 Runden
12	18	Dritte Französische Republik  Robert Mazaud	Dritte Französische Republik  Delahaye	17	+ 3 Runden
DNF	24	Schweiz  Max Christen	Italien 1861  Maserati	6		Bremsen
DNS	30	Dritte Französische Republik  Raph	Italien 1861  Maserati

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 2:36,0 min = 168,0 km/h

Die Positionen wurden anhand der in den Vorläufen erzielten Gesamtzeiten vergeben.

3		2		1
Deutsches Reich NS  Caracciola		Deutsches Reich NS  Caracciola		Deutsches Reich NS  Lang
	5		4
	Deutsches Reich NS  Hartmann		Italien 1861  Nuvolari
8		7		6
Italien 1861  Biondetti		Deutsches Reich NS  Stuck		Italien 1861  Farina
	10		9
	Deutsches Reich NS  Hasse		Deutsches Reich NS  Müller
13		12		11
Dritte Französische Republik  Dreyfus		Italien 1861  Rocco		Vereinigtes Konigreich  Wakefield
	15		14
	Vereinigtes Konigreich  Ansell		Deutsches Reich NS  Pietsch
		17		16
		Schweiz  de Graffenried		Vereinigtes Konigreich  Evans

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund	EM-Punkte
1	16	Deutsches Reich NS  Hermann Lang	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	30	1:24:47,6 h		1
2	14	Deutsches Reich NS  Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	30	+ 03,1 s		2
3	10	Deutsches Reich NS  Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	30	+ 1:09,9 min		3
4	04	Deutsches Reich NS  Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS  Auto Union	30	+ 2:13,7 min		4
5	06	Italien 1861  Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS  Auto Union	30	+ 2:25,0 min		4
6	12	Deutsches Reich NS  Hans-Hugo Hartmann	Deutsches Reich NS  Mercedes-Benz	29	+ 1 Runde		4
7	64	Italien 1861  Giuseppe Farina	Italien 1861  Alfa Romeo	29	+ 1 Runde		4
8	28	Dritte Französische Republik  René Dreyfus	Italien 1861  Maserati	28	+ 2 Runden		4
9	66	Italien 1861  Clemente Biondetti	Italien 1861  Alfa Romeo	28	+ 2 Runden		4
10	08	Deutsches Reich NS  Hans Stuck	Deutsches Reich NS  Auto Union	28	+ 2 Runden		4
11	32	Vereinigtes Konigreich  Kenneth Evans	Italien 1861  Alfa Romeo	27	+ 3 Runden		4
12	54	Vereinigtes Konigreich  John Peter Wakefield	Italien 1861  Maserati	26	+ 4 Runden		4
13	48	Vereinigtes Konigreich  Robert Ansell	Vereinigtes Konigreich  ERA	25	+ 5 Runden		4
DNF	72	Schweiz  Toulo de Graffenried	Italien 1861  Maserati	22		unbekannt	5
DNF	02	Deutsches Reich NS  Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS  Auto Union	20		Schmierung	5
DNF	40	Deutsches Reich NS  Paul Pietsch	Italien 1861  Maserati	7		unbekannt	7
DNF	60	Italien 1861  Giovanni Rocco	Italien 1861  Maserati	3		unbekannt	7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS  Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:38,4 min = 165,4 km/h

Commons: Automobilsport 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• VI Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 4. September 2014 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: VI GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 4. Mai 2014, abgerufen am 4. September 2014 (englisch). 

1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt