Großer Preis von Italien 1926

Der VI. Große Preis von Italien fand am 5. September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt und war letzter und entscheidender Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft. Das Rennen wurde unter der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum, Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 60 Runden à 10,0 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 600,0 km entsprach.

Sieger wurde Louis Charavel unter dem Pseudonym Sabipa auf einem Bugatti Type 39A.

Rennen

Nach den diversen technischen Problemen in den vorangegangenen Rennen verzichteten sowohl Delage als auch Talbot auf ihre Teilnahme am Großen Preis von Italien. Bugatti konnte die Weltmeisterschaft nach zwei Siegen in Frankreich und Spanien und dem zweiten Platz in Großbritannien ohnehin nicht mehr strittig gemacht werden, musste aber gemäß der Ausschreibung zum italienischen Grand Prix antreten, um nicht von der Wertung ausgeschlossen zu werden. Somit machten sich die beiden Stammfahrer Jules Goux und Bartolomeo Costantini und der unter dem Pseudonym Sabipa startende Franzose Louis Charavel mit ihren drei Bugatti Type 39A Grand-Prix-Rennwagen auf die Reise. Anders als beim desaströsen französischen Grand Prix blieb das Team in Monza aber zumindest nicht gänzlich ohne Herausforderer, denn die Gebrüder Maserati, die sich gerade erst von Diatto gelöst und ihre eigene Firma gegründet hatten, nutzten diesen Anlass, um mit ihrem ersten selbst entwickelten Grand-Prix-Modell eine erste Standortbestimmung zu betreiben. Die beiden von Emilio Materassi und Ernesto Maserati gesteuerten Reihenachtzylinder erwiesen sich allerdings noch unzuverlässig und etwas zu übergewichtig. Mit dem deutlich untermotorisierten Chiribiri von Roberto Serboli erhöhte sich die Teilnehmerzahl schließlich auf sechs. Immerhin hatten die Veranstalter wohlweislich entschieden, zeitgleich mit dem Grand-Prix-Lauf auch noch ein „Kleinwagenrennen“ für sogenannte Cyclecars bis 1,1 Liter Hubraum durchzuführen, allerdings nur über 40 statt 60 Runden wie im Hauptrennen.

Dass diese Vorkehrung nur allzu berechtigt war, sollte sich im Rennen schnell herausstellen. Zwar konnte Materassi zu Beginn nacheinander die beiden Bugatti von Goux und „Sabipa“ überholen, musste seinen Maserati dann aber ebenso wie der Firmeninhaber selbst schon nach wenigen gefahrenen Runden abstellen. Somit konnte es Bugatti für die restlichen neun Zehntel des Rennens erneut ganz gelassen angehen, auch wenn Goux nach Hälfte der Distanz ebenfalls noch aufgeben musste. Als nach drei Stunden auch das Kleinwagenrennen – mit André Morel auf Amilcar Type C 6 als Sieger – zu Ende ging, waren die beiden Bugatti von Costantini und „Sabipa“ wie in Frankreich für den Rest des Rennens nun doch wieder ganz allein auf der Strecke. Fünf Runden vor Schluss kam Costantini obendrein an die Box, weil sein Motor in den letzten Zügen lag. Es gelang ihm zwar, die letzten Runden dann doch noch irgendwie zu überstehen, aber nach über vier Stunden recht ereignisloser Fahrt ging der Sieg schließlich an seinen relativ unbekannten französischen Teamkollegen.

Ergebnisse

Meldeliste

Grand-Prix-Klasse

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf	01	Dritte Französische Republik Jean Graf	DNA	Jean Graf La Perle	CIME 1.5L I6
Dritte Französische Republik Automobiles Violet	02	Dritte Französische Republik Marcel Violet	DNA	Sima-Violet	Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt
	08	Dritte Französische Republik Marcel Doré	DNA
	13	Dritte Französische Republik Max Fourny	DNA
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	03	Italien 1861 Emilio Materassi		Maserati 26	Maserati 26 1.5L I8 Kompressor	P
	09	Italien 1861 Ernesto Maserati		Maserati 26	Maserati 26 1.5L I8 Kompressor
		Italien 1861 Guido Meregalli	RES
		Italien 1861 Alfieri Maserati	RES
Italien 1861 Roberto Serboli	01	Italien 1861 Roberto Serboli		Chiribiri Monza	Chiribiri 1.5L I4
Italien 1861 Officine Meccaniche SA	05	Italien 1861 Ferdinando Minoia	DNS⁠^a	OM 8C GP	OM 1.5L I8 Kompressor	P
	10	Italien 1861 Giuseppe Morandi	DNS⁠^a
	14	Italien 1861 Aymo Maggi	DNS⁠^a
		Italien 1861 Renato Balestrero	RES
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot	06	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNA	Talbot GPLB	Talbot 1.5L I4 Kompressor	M
	11	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	DNA
	15	Dritte Französische Republik Jules Moriceau	DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	07	Dritte Französische Republik Jules Goux		Bugatti T39A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor	M
	12	Italien 1861 Meo Costantini
	15	Dritte Französische Republik Louis Charavel

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Wegen technischer Probleme im Training zurückgezogen.

Klasse bis 1,1 Liter Hubraum

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Italien 1861 Alberto Marino	21	Italien 1861 Alberto Marino		Marino GS Speziale	CIME 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Alberto Marino	24	Italien 1861 Augusto Trevisani		Marino GS Speziale	CIME 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Gubernatis	22	Italien 1861 Gubernatis		B.N.C. 527	S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik SNA Amilcar	23	Dritte Französische Republik André Morel		Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
	26	Dritte Französische Republik Charles Martin
	28	Dritte Französische Republik Arthur Duray
Italien 1861 Alfred Ducreux	25	Italien 1861 Alfred Ducreux	DNA	B.N.C. 527	S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Henny de Joncy	27	Italien 1861 Henny de Joncy		B.N.C. 527	S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.


Dritte Französische Republik Goux	Italien 1861 Serboli	Italien 1861 Materassi

Dritte Französische Republik Charavel	Italien 1861 Costantini	Italien 1861 E. Maserati


Dritte Französische Republik Morel	Italien 1861 Gubernatis	Italien 1861 Marino

Dritte Französische Republik de Joncy	Dritte Französische Republik Martin	Italien 1861 Trevisano

		Dritte Französische Republik Duray

Rennergebnis

Gran Premio d’Italia

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik Louis Charavel	Dritte Französische Republik Bugatti	60	4:20:29,0 h	4
02	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	60	+ 6:32,4 min	5	3:47,0 min
—	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Bugatti	36	DNF	1		defekte Ölpumpe
—	Italien 1861 Roberto Serboli	Italien 1861 Chiribiri	27	DNF	2		Wagenbrand
—	Italien 1861 Ernesto Maserati	Italien 1861 Maserati	5	DNF	6		Kolbenschaden
—	Italien 1861 Emilio Materassi	Italien 1861 Maserati	3	DNF	3		Kolbenschaden

Gran Premio delle Veturette

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik André Morel	Dritte Französische Republik Amilcar	40	3:20:32,4 h	3	4:19,2 min
02	Dritte Französische Republik Arthur Duray	Dritte Französische Republik Amilcar	40	+ 8:44,0 min	7
03	Dritte Französische Republik Henny de Joncy	Dritte Französische Republik B.N.C.	40	+ 15:33,0 min	6
—	Italien 1861 Augusto Trevisani	Italien 1861 Marino	10	DNF	4		Motorschaden
—	Italien 1861 Alberto Marino	Italien 1861 Marino	6	DNF	1		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Charles Martin	Dritte Französische Republik Amilcar	3	DNF	5		Kompressorschaden
—	Italien 1861 Gubernatis	Dritte Französische Republik B.N.C.	1	DNF	2

Literatur

Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt – Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 - 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002

Weblinks

VI Gran Premio d'Italia. www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Februar 2019; abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch).
Hans Etzrodt: The 1926 Automobile World Championship. www.goldenera.fi, 7. Mai 2013, abgerufen am 17. Februar 2020 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO D'ITALIA. In: www.goldenera.fi. 30. November 2018, abgerufen am 21. März 2020 (englisch).

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