Mario Andretti

Mario Andretti und sein Zwillingsbruder Aldo Andretti wurden in Istrien geboren. Zur Zeit seiner Geburt gehörte Istrien zum Königreich Italien, wurde jedoch nach der Pariser Friedenskonferenz 1946 Jugoslawien zugesprochen. Die Familie Andrettis floh im Zuge der Vertreibung italienischstämmiger Menschen zunächst ins italienische Lucca. Im Juni 1955 emigrierte die Familie mit der Conte Biancamano^[1] in die USA und ließ sich in Nazareth (im US-Bundesstaat Pennsylvania gelegen) nieder, wo Andretti schließlich 1964 eingebürgert wurde.

Andretti war ab 1961 mit Dee Ann geb. Hoch (1942–2018) verheiratet.^[2] Aus der Ehe stammen die drei Kinder Michael, Jeff und Barbie Dee Andretti. Seine Söhne Michael Andretti und Jeff Andretti sowie sein Enkel Marco Andretti sind/waren ebenfalls Rennfahrer.

Schon früh interessierte Andretti sich gemeinsam mit seinem Zwillingsbruder Aldo für den Motorsport. Ab 1959 begannen die beiden Midget-Car-Rennen auf lokalen Ovalkursen zu fahren; Mario gewann 1964 die Meisterschaft.Andretti gab 1964 sein Debüt in der USAC-Meisterschaft. Als er 1994 nach 30 Jahren Teilnahme – die Rennserie lief längst unter der Bezeichnung Indy Car World Series – zurücktrat, hatte er 407 Rennen bestritten, vier Meisterschaften gewonnen, 52 Siege errungen (nur A. J. Foyt gewann mit 62 Erfolgen öfter als Andretti) und 7587 Runden geführt. Weitere Rekorde: 66 Pole-Positions, und auch am knappsten Rennausgang bei einem Rundstreckenrennen (die US-amerikanische Monoposto-Serie wurde damals größtenteils auf Ovalkursen ausgetragen) war er beteiligt: 1986 gewann er in Portland mit einem Vorsprung von 0,07 Sekunden.

Seinen ersten Sieg feierte er am 25. Juli 1965 in einem Hawk-Ford am Indianapolis Raceway Park. Seine Konkurrenten waren in den 1960er-Jahren Fahrer wie Al Unser, Bobby Unser, Lloyd Ruby, Don Branson, Johnny Rutherford, Gordon Johncock, Joe Leonard und A. J. Foyt. Bei seinem letzten Sieg am 4. April 1993 am Phoenix International Raceway fuhr er gegen Nigel Mansell, Al Unser junior, Emerson Fittipaldi, Paul Tracy und seinen Sohn Michael.

1965 holte er sich seine erste Meisterschaft, einen Erfolg, den er ein Jahr später wiederholen konnte. 1969 errang er die Meisterschaft auf einem Kuzma-Offenhauser und fuhr dabei auch ein Rennen mit dem Brabham BT25. Seinen vierten und letzten Titel gewann er 1984 – als die Rennserie als CART-Meisterschaft ausgetragen wurde – auf einem Lola T800 für das Newman/Haas Racing-Team.

Bei 29 Starts konnte Mario Andretti nur einmal – 1969 – das 500-Meilen-Rennen gewinnen. Die Fülle an Zwischenfällen und Beinahe-Erfolgen führte in den USA dazu, dass man im Zusammenhang mit den Andrettis – auch sein Sohn Michael und sein Neffe John waren in Indianapolis immer von Pech verfolgt – und dem 500-Meilen-Rennen vom „Andretti-Fluch“ sprach. Laut US-Presse geht dieser Fluch auf den „Siegerkuss“ von Andrettis Teamchef Andy Granatelli nach der Siegesfahrt 1969 zurück.

Bei seinem Debüt 1966 führte er 16 Runden lang, ehe ihn ein Ventilschaden aus dem Rennen warf. Ein Jahr später verlor er ein Rad und musste nach 58 Runden aufgeben. 1968 stoppte ihn schon nach zwei Runden ein schadhafter Kolben, er wechselte zwar ins Auto seines Teamkollegen Larry Dickson, lag aber bereits aussichtslos zurück und musste nach 24 Runden mit einem erneuten Kolbenschaden endgültig aufgeben. In beiden Jahren war er jeweils von der Pole-Position aus ins Rennen gegangen.

1969 wechselte Andretti zu Andy Granatelli, der in den beiden Jahren davor mit den Turbinen-Rennwagen wie dem Lotus 56 auch nicht vom Glück verfolgt war. Im Training hatte er einen schweren Unfall und zerstörte dabei den revolutionären Allrad-Lotus-64 völlig. Mario Andretti erlitt dabei Brandverletzungen im Gesicht, weshalb ihn sein Zwillingsbruder Aldo beim üblichen Gruppenfoto vertreten musste. Eine Woche später qualifizierte er sich für die erste Startreihe und gewann das Rennen in einem Hawk-Ford. 1970 wurde er sechster auf McNamara und 1971 hatte er schon nach elf Runden einen Unfall. 1972 lag er klar in Führung, als ihm sechs Runden vor Schluss das Benzin ausging und er auf den achten Rang zurückfiel. 1973 und 1974 kam er durch Ausfälle, ausgelöst durch einen Ventil- bzw. einen Kolbenschaden, nur vier bzw. zwei Runden weit. Bis Ende der 1970er-Jahre endeten die Rennen erneut durch Ausfälle.

1981 beendete er das Rennen mit einem Rückstand von acht Sekunden auf den Sieger Bobby Unser als Zweiter. Einen Tag später wurde Unser mit einer Strafrunde belegt, weil er unter Gelber Flagge überholt hatte. Mario Andretti durfte sich einen Monat über seinen zweiten Indy-500-Sieg freuen, ehe der Einspruch von Unsers Teamchef Roger Penske Erfolg hatte und die Strafe von Unser aufgehoben wurde. 1982 und 1983 hatte er frühe Unfälle. 1984 fuhr er in seiner ersten Qualifikationsrunde Rekord, im Rennen lag er lange in Führung, musste aber wegen technischer Probleme aufgeben.

1985 drehte sich Danny Sullivan, kurz nachdem er Andretti von der Führung verdrängt hatte. Nach der Gelbphase ging Sullivan erneut am führenden Andretti vorbei und fuhr zum Sieg. Andretti sagte nachher, „er hätte eine große Chance auf den Sieg gehabt, diese aber nicht wahrgenommen“. Nach einem Ausfall in der 19. Runde 1986 dominierte er das Rennen 1987. Er führte 170 der ersten 177 Runden und musste das Rennen 23 Runden vor Schluss mit einem Schaden an der Elektrik aufgeben.

1992 war das Rennen von zwei schweren Andretti-Unfällen überschattet. Mario hatte, nachdem er viel Zeit an der Box verloren hatte, einen Unfall, bei dem er sich einige Zehen brach. Schlimmer erwischte es seinen Sohn Jeff, der sich beide Beine brach und seine Karriere so gut wie beendete. Auch 1993 hatte Andretti die meisten Führungsrunden, musste sich im Ziel aber mit Platz fünf begnügen. Bei seinem offiziellen Abschiedsrennen fiel er früh durch Motorschaden aus.

2003 gab Andretti ein überraschendes Comeback in Indianapolis, das beinahe fatal endete. Während des Testtages war der 63-jährige US-Amerikaner so schnell, dass Spekulationen aufkamen, er könnte auch am Rennen teilnehmen. Eigentlich sollte er jedoch nur als Ersatzfahrer für den verletzten Tony Kanaan die Testarbeit übernehmen. Zwei Minuten vor Ende der Session hatte Kenny Bräck einen Unfall. Der knapp dahinter fahrende Andretti fuhr mit hohem Tempo über Wrackteile und verlor den Anpressdruck unter seinem Andretti-Green-Rennwagen. Der Wagen stieg auf und überschlug sich mehrmals entlang des Begrenzungszauns. Andrettis Glück war, dass der Wagen nicht über den Zaun flog und nach den Überschlägen auf der Seite liegen blieb. Unverletzt erklärte er einen Tag später seinen endgültigen Rücktritt.

Parallel zu seinen Aktivitäten in den Monoposto-Serien startete Andretti vereinzelt auch bei Rennen der NASCAR-Serie; sein größter Erfolg hierbei war 1967 der Sieg bei den prestigeträchtigen Daytona 500 in einem Auto des damals dominierenden Holman Moody-Teams. Er ist damit der einzige in Europa geborene Fahrer, dem dies gelang. Außerdem konnte Andretti 1969 auch das Pikes Peak International Hill Climb gewinnen. Zudem startete er sechsmal bei der International-Race-of-Champions-Saison.

Andretti kam 1968 in die Formel 1. Er gab mit der Pole-Position sein Debüt beim Großen Preis der USA in Watkins Glen. Im Rennen fiel er mit Kupplungsschaden am Lotus 49B aus. Seine erste Platzierung in den Punkterängen war gleichzeitig sein erstes Podium. Andy Granatelli finanzierte einen March 701, mit dem Andretti beim Großen Preis von Spanien 1970 Dritter wurde.

Luigi Chinetti, für dessen North American Racing Team Andretti in den 1960er-Jahren bereits Sportwagenrennen gefahren war, vermittelte ihm einen Kontakt zur Scuderia Ferrari. Andretti erhielt einen Werksvertrag, der neben Einsätzen im Sportwagen auch vereinzelte Einsätze in den Formel-1-Weltmeisterschaften 1971 und 1972 umfasste. Eine komplette Saison konnte der US-Amerikaner wegen seines Engagements in der USAC-Championship-Car-Serie nicht bestreiten. Er gewann gleich bei seinem ersten Renneinsatz mit dem Ferrari 312B den Großen Preis von Südafrika 1971. Tiefpunkt des Jahres war der Große Preis von Monaco, bei dem er sich nicht für das Rennen qualifizieren konnte.

Erst Ende der Saison 1974 kehrte er mit Parnelli Jones in die Formel 1 zurück. Die Erfolge mit dem Parnelli VPJ4 blieben bescheiden, Andretti wechselte daher nach drei Rennen 1976 zu Lotus. Mit dem Lotus 77 gewann er das letzte Rennen der Saison in Japan. 1977 war er mit dem Nachfolgemodell Lotus 78 bei vier Rennen siegreich. Weltmeister wurde Niki Lauda, der nur drei Rennen gewann, aber im Saisonverlauf zuverlässiger punktete und sich so den Titel sicherte.

1978 war sein stärkstes Jahr in der Formel 1. Gemeinsam mit seinem Teamkollegen Ronnie Peterson dominierte er die Saison im Lotus 79 und sicherte sich den Fahrertitel. Da sowohl der Lotus 80 als auch der Lotus 81 Fehlkonstruktionen waren, gerieten die folgenden beiden Meisterschaften zu verlorenen Jahren.

1981 wechselte er zu Alfa Romeo. Der Alfa Romeo 179C war ein schneller, aber defektanfälliger Rennwagen. Die ersten Punkte, erreicht durch den vierten Platz beim Saisonstart in Long Beach, blieben die einzigen während der ganzen Saison. Am Ende des Jahres erklärte Andretti seinen Rücktritt aus der Formel 1, kehrte jedoch 1982 für drei Rennen zurück.

Nachdem er schon in Long Beach Ersatzfahrer bei Williams gewesen war, sprang er ab dem Rennen in Monza bei Ferrari für den verletzten Didier Pironi ein. Von der Pole-Position gestartet, wurde Andretti im Rennen hinter dem Renault-Piloten René Arnoux und seinem Teamkollegen Patrick Tambay Dritter. Sein letztes Formel-1-Rennen fuhr er beim Großen Preis von Las Vegas, bei dem er ausschied.

Obwohl er 1994 in Form der Arrivederci Mario Tour seine Profikarriere im IndyCar-Rennsport beendete, zog es Andretti in den darauffolgenden Jahren immer wieder nach Le Mans, da er dort beim 24-Stunden-Rennen bislang nur einen zweiten Platz einfahren konnte (1995). 2003 fuhr er bei Testfahrten für das Indianapolis 500 einen Wagen im Team seines Sohnes Michael Andretti. Dabei kam es zu einem Unfall, bei dem er sich mehrfach überschlug, jedoch unverletzt blieb. Diese Fahrt war ein Höhepunkt seiner Karriere, da er nun mit 38 Jahren Profierfahrung (1965–2003) den bis dahin amtierenden Rekordhalter A. J. Foyt (1957–1992) übertroffen hatte.

• 1965 Meister USAC Championship Car Series
• 1966 Meister USAC Championship Car Series
• 1969 Meister USAC Championship Car Series
• 1969 Sieger des Indianapolis 500
• 1984 Meister Championship Auto Racing Teams (CART)

• 1967 Sieger des Daytona 500

• Team: John Player Team Lotus
• Fahrzeug: Lotus 78/Lotus 79
• WM-Punkte: 64
• WM-Platzierung: 1.
• Teamkollegen: Ronnie Peterson, Jean-Pierre Jarier

Datum	Grand Prix	Qualifikation	Rennen	Bemerkung	Schnellste Runde (Rd.)
15.01.	Argentinien  Argentinien (Buenos Aires)	1	1	––	––
29.01.	Brasilien 1968  Brasilien (Jacarepaguá)	3	4	4. Gang blieb stecken	––
04.03.	Sudafrika 1961  Südafrika (Kyalami)	2	7	––	1'17.09 min/191,65 km/h (2.)
02.04.	Vereinigte Staaten  USA West (Long Beach)	4	2	––	––
07.05.	Monaco  Monaco (Monte Carlo)	4	11	Benzinmessanzeige/Boxenstopp	––
21.05.	Belgien  Belgien (Zolder)	1	1	––	––
04.06.	Spanien 1977  Spanien (Jarama)	1	1	––	1'20.06 min/153,08 km/h (5).
18.06.	Schweden  Schweden (Anderstorp)	1	DNF	Motorschaden/Kolben	––
02.07.	Frankreich  Frankreich (Le Castellet)	2	1	––	––
16.07.	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien (Brands Hatch)	2	DNF	Plattfuß/Boxenstopp/Motorschaden	-–
30.07.	Deutschland  Deutschland (Hockenheim)	1	1	––	––
13.08.	Osterreich  Österreich (Zeltweg)	2	DNF	Kollision mit Reutemann/Unfall	––
27.08.	Niederlande  Niederlande (Zandvoort)	1	1	––	––
10.09.	Italien  Italien (Monza)	1	6	Strafminute wg. Frühstarts	1'38.23 min/212,56 km/h (33.)
01.10.	Vereinigte Staaten  USA Ost (Watkins Glen)	1	DNF	Motorschaden	––
08.10.	Kanada  Kanada (Montréal)	9	10	Kollision mit Watson/Dreher	––

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1968
									DNS		DNF
1969
	DNF						DNF			DNF
1970
	DNF	3					DNF	DNF	DNF
1971
	1	DNF	DNQ	DNF			4			13	DNS
1972
	DNF	4	DNF							7		6
1974
														7	DSQ
1975
	DNF	7	17*	DNF	DNF		4		5	12	10*	DNF	DNF	DNF
1976
	DNF	6	DNF	DNF	DNF		DNF	5	DNF	12	5	3	DNF	3	DNF	1
1977
	5*	DNF	DNF	1	1	5	DNF	6	1	14*	DNF	DNF	DNF	1	2	9*	DNF
1978
	1	4	7	2	11	1	1	DNF	1	DNF	1	DNF	1	6	DNF	10
1979
	5	DNF	4	4	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	10*	DNF
1980
	DNF	DNF	12	DNF	DNF	7	DNF	DNF	7	DNF	8*	DNF	DNF	6
1981
	4	DNF	8	DNF	10	DNF	8	8	DNF	9	DNF	DNF	DNF	7	DNF
1982
			DNF												3	DNF

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1966	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Ford GT40 Mk.II	Belgien Lucien Bianchi		Ausfall	Zylinder Überhitzt
1967	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Ford Mk.IV	Belgien Lucien Bianchi		Ausfall	Unfall
1983	Deutschland Porsche Kremer Racing	Porsche 956	Vereinigte Staaten Michael Andretti	Frankreich Philippe Alliot	Rang 3
1988	Deutschland Porsche KG	Porsche 962C	Vereinigte Staaten Michael Andretti	Vereinigte Staaten John Andretti	Rang 6
1995	Frankreich Courage Compétition	Courage C34	Frankreich Bob Wollek	Frankreich Éric Hélary	Rang 2 und Klassensieg
1996	Frankreich Société Courage Compétition	Courage C36	Niederlande Jan Lammers	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick	Rang 13
1997	Frankreich Société Courage Compétition	Courage C36	Vereinigte Staaten Michael Andretti	Frankreich Olivier Grouillard	Ausfall	Unfall
2000	Vereinigte Staaten Panoz Motorsport	Panoz LMP-1 Roadster S	Australien David Brabham	Danemark Jan Magnussen	Rang 15

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1966	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Ferrari 365P2	Mexiko Pedro Rodríguez		Ausfall	Unfall
1967	Vereinigte Staaten Ford Motor Company	Ford GT40 MK.IV	Neuseeland Bruce McLaren		Gesamtsieg
1969	Italien Ferrari S.P.A. SEFAC	Ferrari 312P	Neuseeland Chris Amon		Rang 2 und Klassensieg
1970	Italien Ferrari S.P.A. SEFAC	Ferrari 512S	Italien Ignazio Giunti	Italien Nino Vaccarella	Gesamtsieg
1971	Italien Ferrari Automobili	Ferrari 312PB	Belgien Jacky Ickx		Ausfall	Getriebeschaden
1972	Italien Ferrari	Ferrari 312PB	Belgien Jacky Ickx		Gesamtsieg

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1965	NART	Ferrari 275P	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  BOL	Italien  MON	Italien  MON	Vereinigtes Konigreich  RTT	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Italien  MUG	Deutschland  ROS	Frankreich  LEM	Frankreich  REI	Italien  BOZ	Deutschland  FRE	Italien  CCE	Schweiz  OVI	Deutschland  NÜR	Vereinigte Staaten  BRI	Vereinigte Staaten  BRI
																						DNF
1966	NART Holman & Moody	Ferrari 365P2 Ford GT40	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MON	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Italien  MUG	Italien  CCE	Deutschland  HOK	Schweiz  SIM	Deutschland  NÜR	Osterreich  ZEL
			4	DNF					DNF
1967	Holman & Moody	Ford GT40	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Deutschland  HOK	Italien  MUG	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  CCE	Osterreich  ZEL	Schweiz  OVI	Deutschland  NÜR
			DNF	1					DNF
1968	Autodelta	Alfa Romeo T33	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  MON	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Belgien  SPA	Vereinigte Staaten  WAT	Osterreich  ZEL	Frankreich  LEM
			6
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 312P	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  MON	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Vereinigte Staaten  WAT	Osterreich  ZEL
				2		DNF
1970	Scuderia Ferrari	Ferrari 512S	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  MON	Italien  TAR	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Vereinigte Staaten  WAT	Osterreich  ZEL
			3	1							3
1971	Scuderia Ferrari	Ferrari 312PB	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Osterreich  ZEL	Vereinigte Staaten  WAT
					DNF							DNF
1972	Scuderia Ferrari	Ferrari 312PB	Argentinien  BUA	Vereinigte Staaten  DAY	Vereinigte Staaten  SEB	Vereinigtes Konigreich  BRH	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  TAR	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Osterreich  ZEL	Vereinigte Staaten  WAT
			10	1	1	1							1
1974	Autodelta	Alfa Romeo T33	Italien  MON	Belgien  SPA	Deutschland  NÜR	Italien  IMO	Frankreich  LEM	Osterreich  ZEL	Vereinigte Staaten  WAT	Frankreich  LEC	Vereinigtes Konigreich  BRH	Sudafrika 1961  KYA
			1						DNF
1975	Willi Kauhsen Racing Team	Alfa Romeo T33	Vereinigte Staaten  DAY	Italien  MUG	Frankreich  DIJ	Italien  MON	Belgien  SPA	Italien  PER	Deutschland  NÜR	Osterreich  ZEL	Vereinigte Staaten  WAT
											2
1983	Kremer Racing	Porsche 956	Italien  MON	Vereinigtes Konigreich  SIL	Deutschland  NÜR	Frankreich  LEM	Belgien  SPA	Japan  FUJ	Sudafrika  KYA
						3
1988	Porsche	Porsche 962	Spanien  JER	Spanien  JAR	Italien  MON	Vereinigtes Konigreich  SIL	Frankreich  LEM	Tschechien  BRÜ	Vereinigtes Konigreich  BRH	Deutschland  NÜR	Belgien  SPA	Japan  FUJ	Australien  SAN
							6

• Nigel Roebuck: Mario Andretti. Ein As der Formel 1. Vorwort von Colin Chapman. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1.

Commons: Mario Andretti – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikiquote: Mario Andretti – Zitate

• Literatur von und über Mario Andretti im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Andretti-Interview vom 16. März 2008 auf hossli.com
• Mario Andretti bei Racing Sports Cars (englisch)

1. ↑ Mario Andretti: Twitter. 16. Juni 2022, abgerufen am 16. Juni 2022. 
2. ↑ „Dee Ann Andretti: Frau von Mario Andretti verstorben“ auf motorsport-total.com vom 4. Juli 2018