Shinkansen Serie E3

tren de alta velocidad japonés

El Shinkansen Serie E3 (E3系?) es un tipo de tren de alta velocidad japonés construido para los servicios Komachi que comenzaron el 3 de junio de 1997, coincidiendo con la apertura de la nueva línea del "mini-shinkansen" de Akita, un trazado de vía estrecha (1067 mm) entre Morioka y Akita modificado al ancho estándar. También se introdujeron versiones posteriores de la Serie E3 para su uso en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen. Ambas líneas del "mini-shinkansen" se unen al Tōhoku Shinkansen y prestan servicios desde y hacia Tokio.

Shinkansen Serie E3
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Tren de la Serie E3-1000 renovada, prestando un servicio "Tsubasa" (junio de 2022)
Datos generales
FabricanteKawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación1995–2009
Unidades fabricadas261 vehículos (41 trenes)
ServiciosDesde 22/03/1997 (bajas desde 2013)
PotenciaTrenes 6-coches: 4,8 MW (6437 HP)
Trenes 7-coches: 6 MW (8046 HP)
OperadorEast Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de víaEstándar (1435 mm)
Velocidad máxima275 km/h (171 mph)(Tohoku Shinkansen), 130 km/h (81 mph) (Akita/Yamagata Shinkansen)
Longitud20,05 a 23,07 m (65' 92/5" a 75' 8,30")
Anchura2945 mm (9' 729/32")
Motores eléctricos
AlimentaciónCatenaria 20/25 kV AC, 50 Hz
Conexiones
PantógrafosPantógrafos PS206 de un solo brazo
Equipamiento
Protección del trenATC-2, DS-ATC, ATS-P

Diseño

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El diseñador industrial Kenji Ekuan supervisó el diseño de los trenes originales del Shinkansen Serie E3 de Akita.[1]​ Al igual que el Shinkansen Serie 400, estos trenes están construidos con un gálibo ferroviario más pequeño que los trenes Shinkansen de la línea principal: el ancho y la longitud de cada coche se reducen para ajustarse al gálibo estructural más estrecho del "mini-shinkansen". Las puertas de los coches cuentan con escalones desplegables para salvar el espacio que queda entre los coches más estrechos de la Serie E3 y los andenes de las estaciones del Shinkansen original.

Variantes

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  • Trenes "R" de la Serie E3: 26 composiciones de 6 coches utilizados en los servicios Komachi del Akita Shinkansen desde el 3 de junio de 1997
  • Trenes "LR" de la Serie E3-1000: 3 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999
  • Trenes "LR" de la Serie E3-2000: 12 composiciones de 7 coches utilizados en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 20 de diciembre de 2008
  • Tren Serie E3-700 Toreiyu: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Yamagata Shinkansen desde julio de 2014
  • Tren Serie E3-700 Genbi Shinkansen: composición de 6 coches para excursiones utilizada en el Joetsu Shinkansen desde el 29 de abril de 2016 a diciembre de 2020.[2]

Tren prototipo

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En marzo de 1995, se entregó un tren de preserie formado por 5 coches (número S8) fabricado por Kawasaki Heavy Industries al Depósito de Sendai para realizar pruebas exhaustivas. Fue modificado a las especificaciones de producción en serie en marzo de 1997, antes del inicio de los servicios del Akita Shinkansen.[3]

Hasta que se aumentó a seis coches en 1998, el prototipo se formó de la siguiente manera, con pantógrafos tipo tijera en los coches 12, 13 y 14:[3]​ Set R1 se retiró luego de su última generación de ingresos el 20 de julio de 2013.[4]

Coche No.1112131415
DenominaciónM1scM2TM1M2c
NumeraciónE311-1E326-1E329-1E325-1E322-1

Trenes "R" Serie E3

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Tren R18 acoplado a un tren de la Serie E5 (junio de 2013)
Tren R22 en mayo de 2017 sin sus logos "Komachi"

Los trenes de producción en serie construidos a partir de 1996 para el Akita Shinkansen eran composiciones de 5 coches, pero se agregaron sextos coches a finales de 1998. Un total de 26 trenes Akita Shinkansen estaban en servicio a finales de 2005. Los juegos numerados de R1 a R16 fueron arrendado por la East Japan Railway Company (JR Este) de la empresa propietaria, Akita Shinkansen Sharyō Hoyū (秋田新幹線車両保有(株)?), una empresa del tercer sector propiedad conjunta de JR Este y de la Prefectura de Akita.[5]​ Este contrato de arrendamiento finalizó el 21 de marzo de 2010 con la disolución del Akita Shinkansen Sharyō Hoyū.[6]

Los conjuntos de la Serie E3 estaba previsto que fuesen eliminados tras la introducción de nuevos trenes de la Serie E6 a partir de marzo de 2013, con 19 trenes (114 vehículos) programados para ser retirados durante el año fiscal 2013.[7]

Desde el comienzo de la revisión de horarios del 15 de marzo de 2014, los trenes de la Serie E3 ya no se utilizaron en los servicios Komachi del Akita Shinkansen.[8]​ Quedaron dos conjuntos operativos, utilizados en los servicios Yamabiko y Nasuno.[8]

Composición

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Coche No.111213141516
DenominaciónM1scM2T1T2M1M2c
NumeraciónE311E326E329E328E325E322
Capacidad (asientos)236760686456

Los coches 12 y 15 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.[5]

Historial de la flota

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Tren R20 transportado a través de la estación de Omiya en el momento de su entrega en marzo de 2003
Tren R24 siendo entregado en marzo de 2005
Tren R25 siendo transportado por una locomotora JNR Clase EF65 a través de la estación de Nishi-Kokubunji en el momento de su entrega (junio de 2005)

Los detalles de construcción son los que se muestran a continuación:[9]​ A 2021 de noviembre del 25, se desechó el último de los 26 juegos originales (R22).[10]

Tren No.Fecha entregaConstrucción del coche No. 14RetiradaObservaciones
R128 de marzo de 199529 de octubre de 199826 de agosto de 2013Prototipo S8 (originalmente, 5 coches y 3 pantógrafos)
R29 de octubre de 19961 de noviembre de 199813 de diciembre de 2013[11]Construidos como trenes de 5 coches
R314 de octubre de 19964 de noviembre de 199817 de febrero de 2014[11]
R422 de octubre de 19966 de noviembre de 19989 de enero de 2014[11]
R528 de octubre de 19969 de noviembre de 199826 de abril de 2013
R66 de noviembre de 199612 de noviembre de 199812 de abril de 2013
R711 de noviembre de 199622 de noviembre de 199817 de mayo de 2013
R815 de noviembre de 199624 de noviembre de 199824 de mayo de 2013
R922 de noviembre de 199626 de noviembre de 19987 de junio de 2013
R102 de diciembre de 199628 de noviembre de 199827 de agosto de 2013
R1112 de diciembre de 199630 de octubre de 199813 de septiembre de 2013
R1221 de diciembre de 199617 de noviembre de 199827 de noviembre de 2013[11]
R1320 de enero de 19975 de diciembre de 199819 de octubre de 2013[11]
R1430 de enero de 199714 de noviembre de 19981 de diciembre de 2013[11]
R157 de febrero de 199716 de noviembre de 199828 de enero de 2014[11]
R1617 de febrero de 199719 de noviembre de 19988 de marzo de 2014[11]
R1730 de septiembre de 1998n/a
(Trenes de 6-coches nuevos)
26 de julio de 2013
R1823 de octubre de 20026 de marzo de 2022Convertido en 2014 a la Serie E3-700 Toreiyu[12]
R1918 de noviembre de 20021 de marzo de 2021Convertido en 2016 a la Serie E3-700 Genbi Shinkansen[13]
R2024 de marzo de 200317 de diciembre de 2015[14]
R2116 de septiembre de 200313 de septiembre de 2021
R2227 de octubre de 200325 de noviembre de 2021
R231 de diciembre de 200325 de mayo de 2014Convertido en 2014 para ser parte del tren L55
R244 de abril de 20054 de diciembre de 2013[Nota 1]Convertido en 2014 para ser parte del tren L54
R2511 de julio de 200518 de diciembre de 2013[Nota 2]Convertido en 2014 para ser parte del tren L54
R2625 de julio de 20056 de julio de 2014Convertido en 2014 para ser parte del tren L55

Notas

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  1. Coches 11 y 14-16[11]
  2. Coche 14[11]

Interior

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Serie E3-1000

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Tren L51 de la Serie E3-1000 en un servicio Tsubasa en abril de 2011
Tren L52 de la Serie E3-1000 en un servicio Tsubasa en julio de 2006

Se construyeron tres trenes de la Serie E3-1000 de 7 coches (numerados L51, L52 y L53) entre 1999 y 2005, para emplearse en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen desde el 4 de diciembre de 1999, con el fin de aumentar la flota de los trenes de la Serie 400 tras la extensión de la línea hasta Shinjo.[15]​ A partir de 2014, se introdujeron otros dos trenes (L54 y L55), reformados a partir de los trenes "R" de la Serie E3-0 retirados del Akita Shinkansen, para reemplazar a las dos composiciones anteriores L51 y L52.[16]

Composición

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Los conjuntos se forman como se muestra a continuación, con cinco coches motorizados ("M") y dos coches remolcados ("T") sin motor; con el coche 11 en el extremo de Tokio.

Coche No.11121314151617
DenominaciónM1scM2T1M2T2M1M2c
NumeraciónE311-1000E326-1000E329-1000E326-1100E328-1000E325-1000E322-1000
Capacidad (asientos)23676068646456

Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.[5]

Interior

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Historial de la flota

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Tren L53 de la Serie E3-1000 entregado por Tokyu Car en julio de 2005

Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación:[11]

Tren No.FabricanteFecha entregaEntregaRetiradaObservaciones
L51Tokyu Car11 de agosto de 1999-5 de septiembre de 2014[17]
L52Kawasaki Heavy Industries11 de septiembre de 1999-4 de febrero de 2015[18]
L53Tokyu Car17 de agosto de 200524 de noviembre de 2015[19]
L54Kawasaki Heavy Industries[18]30 de julio de 2014[18]30 de julio de 2014[18]Reconstruido a partir de los trenes R24+R25
L55J-TREC[18]13 de enero de 2015[18]13 de enero de 2015[18]Reconstruido a partir de los trenes R23+R26

Detalles de la conversión L54/L55

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Tren L54 de la Serie E3-1000 en marzo de 2015

Las identidades anteriores de los coches reformados a partir de los trenes L54 y L55 se muestran a continuación:[16]

Tren No.Coche No.Serie No.Tren No. OrigCoche No. OrigSerie No. Orig
L5411E311-1004R2511E311-25
12E326-100412E326-25
13E329-100413E329-25
14E326-1104R2412E326-24
15E328-100413E329-24
16E325-1004R2515E325-25
17E322-100416E322-25
L5511E311-1005R2611E311-25
12E326-100512E326-25
13E329-100513E329-26
14E326-1105R2312E326-23
15E328-100513E329-23
16E325-1005R2615E325-26
17E322-100516E322-26

Serie E3-2000

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Tren L67 de la Serie E3-2000 revisado en un servicio Tsubasa del Yamagata Shinkansen en septiembre de 2015
Tren L67 de la Serie E3-2000 con su librea original (mayo de 2009)

El primero de una flota de doce nuevos trenes de 7 coches de la Serie E3-2000 entró en operación en los servicios Tsubasa del Yamagata Shinkansen el 20 de diciembre de 2008.[20]​ La nueva flota reemplazó totalmente a los trenes de la Serie 400 más antiguos en el verano de 2009. Los nuevos trenes incorporaban mejoras de diseño, como suspensión activa, indicadores LED de destino a todo color y tomas de corriente alterna en todos los coches.[21]​ La capacidad de asientos en los coches 16 y 17 se redujo en 4 (una fila de asientos) en comparación con la Serie E3-1000, para proporcionar una distancia entre asientos uniforme en todos los coches (anteriormente, la distancia entre asientos se reducía en los coches sin reserva).

Composición

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Coche No.11121314151617
DenominaciónM1scM2T1M2T2M1M2c
NumeraciónE311-2000E326-2000E329-2000E326-2100E328-2000E325-2000E322-2000
Capacidad (asientos)23676068646052

Los coches 12 y 14 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS206.[5]

Historial de la flota

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En enero de 2016, la flota de la Serie E3-2000 era la siguiente:[19]

Tren No.FabricanteFecha entregaReenvío
L61Kawasaki HI9 de octubre de 20086 de julio de 2016
L629 de diciembre de 2008
L637 de enero de 200924 de noviembre de 2015
L6417 de febrero de 200925 de abril de 2014
L653 de marzo de 20096 de junio de 2014
L6625 de marzo de 200922 de octubre de 2014
L67Tokyu Car28 de marzo de 200912 de noviembre de 2014
L68Kawasaki HI14 de abril de 20095 de diciembre de 2014
L6919 de mayo de 200923 de febrero de 2015
L7030 de junio de 20096 de abril de 2016
L7122 de julio de 200924 de abril de 2016
L7225 de marzo de 201018 de septiembre de 2015

Interior

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Repintado

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Nueva librea

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El primer tren con la nueva librea (unidad L64), en mayo de 2014

A partir de la primavera de 2014, la flota entera de 15 series de los tipos E3-1000 y E3-2000 Tsubasa se volvió a pintar gradualmente con una nueva librea ideada por el diseñador industrial Ken Okuyama.[22]​ La nueva librea de fondo blanco, que evocaba la nieve del monte Zaō, morado oscuro inspirado en el plumaje del pato mandarín, el ave de la prefectura de Yamagata, junto con el amarillo y rojo del cartamo, la flor de la prefectura de Yamagata.[23]​ El primer conjunto repintado aparece a finales de abril.[23]​ Tres trenes fueron repintados en junio de 2014 y el resto de la flota de 15 composiciones fue repintado a mediados de 2016.[22]

Librea original (revisión de 2023)

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El 11 de febrero de 2023, el tren L65 se volvió a pintar con la librea plateada y verde original utilizada en el momento de la introducción de los servicios Tsubasa, operativos hasta 2016.[24]​ Según el JR Este, el repintado se realizó para promover el Yamagata Shinkansen.

Tren de excursión Serie E3-700 Toreiyu

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Tren R18 Serie E3-700 Toreiyu (septiembre de 2015)

Se trataba de un tren de seis coches reconstruido a partir del antiguo tren Akita Shinkansen R18[12]​ como un composición para excursiones denominada (とれいゆ Toreiyu?) para su uso en el Yamagata Shinkansen entre Fukushima y Shinjo, que entró en servicio en julio de 2014.[25]​ El trabajo de puesta al día fue supervisado por el diseñador industrial Ken Okuyama.[26]​ El conjunto de seis coches tenía una capacidad total de 143 pasajeros.[25]​ El coche 11 era un vehículo de Clase Estándar con asientos reservados dispuestos de 2 en 2, los coches 12 a 14 presentaban asientos de estilo japonés con tapicería estilo "tatami", el coche 15 era un salón con barra de bar y el coche 16 disponía de baños de pies "ashiyu.[25]​ El nombre del tren es un acrónimo de la palabra inglesa "train" y de la palabra francesa "soleil" (sol),[25]​ y normalmente se utilizaba en servicios especiales Toreiyu Tsubasa que funcionaban los fines de semana.[25]​ El servicio se canceló en marzo de 2022.[27]

Composición

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El tren Toreiyu tenía su base en el Depósito de Yamagata, y se compuso como se muestra a continuación, con el coche 11 en el lado de Fukushima.[12]

Coche No.111213141516
DenominaciónM1cM2T1T2M1M2c
NumeraciónE321-701E326-701E329-701E328-701E325-701E322-701
InstalacionesAsientos 2+2Asientos de estilo japonésSalón + barra de barBaño de pies Ashiyu

Tren de excursión Serie E3-700 Genbi Shinkansen

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Tren R19 de la Serie E3-700 Genbi Shinkansen (septiembre de 2016)

El (現美新幹線 Genbi Shinkansen?, "Shinkansen del arte contemporáneo") era un conjunto de seis coches reconstruido en los talleres de Kawasaki Heavy Industries de Kobe, a partir del antiguo tren R19 del Akita Shinkansen. Se ideó como un tren de excursión para usarse en el Joetsu Shinkansen entre Echigo-Yuzawa y Niigata. El tren comenzó a operar el 29 de abril de 2016,[28]​ principalmente los fines de semana y días festivos. Fue retirado del servicio el 19 de diciembre de 2020.[29]

La librea exterior fue diseñada por el fotógrafo Mika Ninagawa.[13]​ El primer coche del conjunto de seis vehículos mostraba la obra del artista Nao Matsumoto, con motivos amarillos y dorados basados en las cosechas, las fiestas y la luz. Las persianas de las ventanas mostraban imágenes artísticas usando un tinte especial mientras el tren pasaba por los túneles. El segundo coche presentaba espejos de acero inoxidable en las paredes, obra de Yusuke Komuta. Reflejan el paisaje del exterior del tren. El tercer coche contaba con un área para niños y una cafetería. El área infantil contaba con representaciones en azul y blanco de trenes de juguete de Art Unit Paramodel. La sección de cafetería del coche fue diseñada por Kentaro Kobuke y servía dulces con productos locales. El cuarto coche presentaba una exposición de fotografías de montaña de [ Naoki Ishikawa (fotógrafo)|Naoki Ishikawa]]. El quinto coche mostraba una obra de arte floral abstracta de Haruka Koujin, que vibraba con el movimiento del tren. El coche final incluía la proyección de un cortometraje de Brian Alfred, que mostraba el paisaje de Niigata.[30]​ El tren se mostró a los medios el 12 de enero de 2016.[13]

Composición

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El tren Genbi Shinkansen tenía su base en el Depósito de Niigata y se formó como se muestra a continuación, con el coche 11 en el extremo de Tokio:[28]

Coche No.111213141516
DenominaciónM1cM2T1T2M1M2c
NumeraciónE321-702E326-702E329-702E328-702E325-702E322-702
Numeración originalE311-19E326-19E329-19E328-19E325-19E322-19
InstalacionesAsientos 2+2Espacio galería de arteCafetería + Zona de juegos infantilEspacio galería de arte

Los coches 12 y 15 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.[28]

Véase también

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Referencias

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  1. «The Works of GK Design Group». GK Design Group Inc. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015. Consultado el 10 de febrero de 2015. 
  2. «現美新幹線、2020年12月ラストランへ | 鉄道ニュース». 
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  4. «ja: JR東日本E3系R1編成引退» [JR East E3 series set R1 retired]. The Railway Pictorial (en japonés) (Japan: Denkisha Kenkyūkai) 63 (880): 92. de octubre de 2013. 
  5. a b c d ja: JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: Kotsu Shimbunsha. de junio de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8. 
  6. «ja:県に出資金115億円返還へ 秋田新幹線車両保有会社». Akita Sakigake Shimpo (en japonés) (Japan). 22 de enero de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011. Consultado el 4 de febrero de 2010. 
  7. «ja:2013年度総合車両センター関係業務改善が提案される» [Work Improvements Proposed for General Rolling Stock Center in Fiscal 2013]. Danketsu (en japonés). Japan: National Railway Workers' Union. 27 de enero de 2013. Consultado el 11 de febrero de 2013. 
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