Aéroport de Grenoble-Alpes-Isère

L'aéroport s'étend sur 200 ha, et est situé essentiellement sur la commune de Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs, mais aussi sur celles de Brézins, Gillonnay et de Saint-Hilaire-de-la-Côte, dans la plaine de la Bièvre. Également positionné aux limites de la région naturelle des Terres froides, située à l'est, l'altitude de la piste est 180 mètres plus élevée que la ville de Grenoble.

De 1938 à 1966 le terrain sert pour les militaires comme piste atterrissage puis de point de dépôt^[2]. Pendant cette période Grenoble utilise l'aéroport de Grenoble-Mermoz à proximité immédiate de l'agglomération.

La décision de construire un nouvel aéroport a été prise dans le cadre de la candidature de Grenoble à l'organisation des Jeux olympiques d'hiver de 1968. Les travaux d'un aéroport commercial démarrent en 1966^[2]. Mais l'État ne participe pas au financement de sa construction car il considère que ce projet entre en concurrence avec le futur aéroport de Lyon-Satolas dans le cadre de l'aménagement régional, à l'encontre du principe de centralisation et de concentration financière^[3].

Ce projet se concrétise en décembre 1967, lors de la fermeture définitive de l'aéroport de Grenoble-Mermoz^[4] et de l'ouverture au public de l'« aéroport de Grenoble-Saint-Geoirs » le 16 novembre 1967^[5].

Durant les années 1990, le Concorde est venu faire deux vols de démonstration sur l'aéroport, le 21 avril 1996 puis le 18 avril 1998^[6]. L'aéroport de Grenoble-Saint-Geoirs, propriété du Conseil Général de l'Isère, sera confié successivement à la Chambre de commerce et d'industrie de Grenoble, puis à celle de Lyon jusqu'en 2003.

Le 1^er janvier 2004 l'aéroport est nommé « Aéroport Grenoble-Isère »^[a] à la suite de la décision du Conseil Général de confier, dans le cadre d’une délégation de service public d'une durée de cinq ans, la gestion et le développement de l’aéroport à une société de droit privé spéciale : la SEAGI (Société d’Exploitation de l’Aéroport de Grenoble-Isère) constituée par l'entreprise de BTP Vinci et le gestionnaire de transports publics Keolis.

Les aéroports de Grenoble-Isère et Chambéry-Savoie ont accueilli l'édition 2008 du forum Low-cost French Connect.

Le 1^er janvier 2009, à la suite des cinq années de la délégation de service public à la SEAGI, le Conseil Général de l'Isère décide d'attribuer la gestion et l'exploitation de l'aéroport à Vinci Airports, pour une durée de quatorze ans et six mois (afin de tenir compte du décalage lié à la saison hivernale). Fin 2016, l'aéroport est nommé « Aéroport Grenoble-Alpes-Isère ».

L'aéroport de Grenoble-Alpes-Isère, se positionne en 2019 comme le troisième aéroport de la région Auvergne-Rhône-Alpes^[7], derrière ceux de Lyon-Saint-Exupéry et de Clermont-Ferrand Auvergne. Il entretient un partenariat de déroutement réciproque avec l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, en cas de mauvais temps sur l'un ou l'autre aéroport, sachant qu'il n'y a que 40 minutes de trajet par la route entre les deux plateformes.

Trois terminaux voyageurs pouvant accueillir jusqu’à 1 million de passagers par an^[8] :

• Terminal D « Départ », (capacité horaire de 1 800 passagers) ;
• Terminal A « Arrivée » ;
• Terminal B « Business ».

Les terminaux sont équipés de plusieurs boutiques et restaurants, de salons VIP, de distributeurs de billets, et d'un accès Wifi. De plus, il est possible de louer des voitures directement sur place.

Les aires de trafic sont équipées de^[8] :

• 2 pistes parallèles :
  • piste principale, 3 050 m × 45 m, orientation 09/27, équipée de l'ILS de catégorie I, utilisée pour les vols commerciaux,
  • piste engazonnée, 900 m × 50 m, orientation 09R/27L, utilisée pour l'aviation de tourisme et de loisirs ;
• 2 parkings réservés à l'aviation commerciale :
  • le parking CHARLIE de 45 000 m²,
  • le parking ALPHA de 25 000 m².

Le tableau ci-dessous récapitule l'évolution du trafic passagers de ces dernières années^[9].

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Évolution du trafic passagers
Année	National	International	Transit	Total	Évolution	Dont compagnies à bas prix
1997	231 054	40 996	202	272 252	-	-
1998	229 053	66 706	282	296 041	+ 8,7 %	-
1999	203 306	53 324	1 378	258 008	- 12,8 %	-
2000	182 825	75 413	790	259 028	+ 0,4 %	-
2001	135 551	88 363	231	224 145	- 13,5 %	-
2002	153 196	111 381	888	265 465	+ 18,4 %	-
2003	90 983	87 102	431	178 516	- 32,8 %	-
2004	58 282	145 265	567	204 114	+ 14,3 %	-
2005	2 056	268 929	422	271 407	+ 33 %	96 075
2006	2 743	427 698	2 492	432 933	+ 59,5 %	199 612
2007	2 019	466 557	1 082	469 658	+ 8,5 %	277 789
2008	1 944	465 829	2 004	469 777	0 %	242 477
2009	3 282	451 897	883	456 062	- 2,9 %	195 526
2010	2 434	350 937	2 536	355 907	- 22 %	130 628
2011	1 880	333 878	1 081	336 839	- 5,4 %	112 268
2012	1 586	311 688	909	314 183	- 6,7 %	117 828
2013	4 396	332 394	813	337 603	+ 7,5 %	148 480
2014	3 821	316 440	386	320 647	- 5 %	139 191
2015	3 582	292 042	450	296 074	- 7,7 %	137 438
2016	1 892	302 081	727	304 700	+ 2,8 %	158 855
2017	1 627	343 269	232	345 128	+ 13,3 %	179 416
2018	1 461	354 229	524	356 214	+ 3,2 %	162 152
2019	3 521	304 458	0	307 979	- 13.5 %	134 013
2020	2 389	205 447	0	207 836	▼ −32,52 %	118 929
2021	0	11 383	0	11 383	▼ −94,52 %	5 398
2022	649	190 546	0	191 195	▲ +1 579,65 %	114 717
2023	176	242 970	0	243 146	▲ +27,17 %	128 537
Sources : Union des Aéroports Français

Compagnies	Destinations
Royaume-Uni  British Airways	En saison : Londres-Gatwick, Londres-Heathrow
Royaume-Uni  easyJet	En saison : Bristol, Édimbourg, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted
Royaume-Uni  Jet2.com	En saison : Birmingham, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle
Irlande  Ryanair	En saison : Dublin, Londres-Stansted
Pays-Bas  Transavia	En saison : Rotterdam-La Haye
Hongrie  Wizz Air	En saison : Londres-Luton, Varsovie-Chopin

Actualisé le 19/05/2024

L'aéroport dispose d'un accès autoroutier par l'A48 via la sortie n^o 9 (Vienne, La Côte-Saint-André, Rives, Aéroport Grenoble-Isère, Lac de Paladru) de l'axe de Bièvre (D 119).

Il dispose de trois parkings (dont un de longue durée) offrant plus de 1 000 places face aux terminaux et de 60 emplacements pour les bus.

L'aéroport est relié à la gare routière de Grenoble par une navette régulière de la compagnie Actibus^[10], en correspondance avec l’ensemble des lignes Cars Région Isère et Transaltitude à destination des stations de ski iséroises.

La compagnie Ben's Bus relie directement l'aéroport aux stations de ski iséroises^[10].

L'aéroport est desservi par deux navettes qui vont en direction des gares routières de Lyon Part-Dieu et de Grenoble^[10].

ENAC

L'aéroport est un des centres historiques de l'École nationale de l'aviation civile (anciennement service d'exploitation de la formation aéronautique - SEFA) réservé à la formation des instructeurs français^[11]. En formant 150 pilotes de lignes chaque année, l'école va bénéficier de nouveaux locaux au premier trimestre 2023 avec 5 000 m² pour la formation et 1 700 m² de site d'hébergement^[12].

AERALP

Depuis 2004, la société AERALP, centre de formation professionnel et compagnie aérienne, est basée sur l’aéroport de Grenoble-Isère^[13]. Depuis avril 2016, AERALP et la société AEROSPEED ont fusionné pour créer une nouvelle structure : Aerospeed-Aeralp, qui dispose de douze avions, de deux simulateurs, d’un atelier et d’une compagnie aérienne sur les sites de Valence et de Grenoble^[14].

Le centre école de parachutisme de Grenoble implanté sur l'aéroport de Grenoble-Isère^[15] est une structure associative proposant des sauts en tandem, de la formation pour débutant et du perfectionnement. Chaque année, le centre organise des sauts de démonstration lors de la Coupe Icare^[16].

L'AGIR (Aéroclub de Grenoble Alpes Isère et de sa région) est une structure associative créée en 2017 sur la plateforme. Il propose la formation au pilotage d'avion (brevet de base et licence PPL) et le perfectionnement (qualifications nuit et montagne), avec une flotte de 3 avions^[17].

Affilié à la Fédération Française Aéronautique, l'aéroclub est une structure associative qui a pour but la formation des pilotes débutant et de perfectionnement. À cet effet, il prépare aux brevets (brevet d'initiation et pilote privé) et aux qualifications particulières (vols de nuit, montagne)^[18].

• Ancien aéroport de Grenoble-Mermoz
• Aérodrome de Grenoble-Le Versoud

• Site officiel
• Aéroport de Grenoble-Alpes-Isère sur l'Union des aéroports français

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