Chemin de fer du Vivarais

Le chemin de fer du Vivarais exploite une section de l’ancien réseau du Vivarais exploité par la compagnie de chemins de fer départementaux, (CFD). Le réseau du Vivarais était un réseau de chemin de fer à voie métrique desservant les départements de l'Ardèche et de la Haute-Loire. Il était constitué de 4 lignes :

• Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux - Raucoules-Brossettes (39,4 km)
• La Voulte-sur-Rhône - Le Cheylard (47,5 km)
• Tournon - Lamastre - Le Cheylard (52,2 km)
• Dunières - Saint-Agrève - Le Cheylard (61 km)

Ces lignes ont été ouvertes entre 1891 et 1903. L'ensemble du réseau mesurait 201,2 km. La ligne Tournon-Lamastre, reprise par le Chemin de fer du Vivarais, faisait partie d'un ensemble de trois lignes, déclarées d'utilité publique le 28 juillet 1886 dans le cadre d'une convention entre la Compagnie de chemins de fer départementaux, le département de l'Ardèche et celui de la Haute-Loire.

Elles formaient le « premier réseau ».

Le réseau a été fermé en deux étapes :

• le 28 février 1952 pour la ligne Raucoules - Yssingeaux - Lavoûte-sur-Loire ;
• le 31 octobre 1968 pour les lignes du Cheylard à Dunières et du Cheylard à La Voulte-sur-Rhône.

La construction de la ligne Tournon - Lamastre, se déroula dans le cadre de la réalisation du premier réseau du Vivarais, qui comprenait trois lignes. D'importants moyens étaient mis en œuvre.En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique, dont le tracé de Tournon à Lamastre emprunterait la vallée du Doux.Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, des viaducs maçonnés et un tunnel : un véritable travail réalisé à la main, à dos d'âne et à dos d'homme !

Le départ des trains avait lieu jusqu'en 2008 en gare CFV de Tournon, contigue à la gare SNCF ; le dépôt et l'atelier de réparations se trouvaient aussi à cet endroit.

Pour accéder à la gare de Tournon, depuis Saint-Jean-de-Muzols, la voie emprunte la ligne SNCF Givors - Nimes, sur une longueur de 2,2 km via un troisième rail inseré dans la voie normale.

Il existe sur cette section, deux tunnels et un viaduc sur le Doux. Cette ligne a été ouverte par le PLM en été 1879.

Il y avait un impératif : les locomotives devaient démarrer rapidement et surtout parcourir ces 2,2 km le plus vite possible, dès que le signal autorisait le train à passer.

Le passage des convois par le tronc commun SNCF est aujourd'hui abandonné du fait du coût de la redevance demandée par RFF pour emprunter ces 2,2 km et du fait de la sécurité ferroviaire pour gérer la signalisation coté SNCF lors du remplacement du viaduc métallique par un ouvrage en béton.

Les départs se font aujourd'hui depuis la nouvelle gare de Tournon. Cette gare a été construite sur la commune de Saint-Jean-de-Muzols pour le CFV (voir détail du projet pour le programme touristique de 2013).

• Saint-Jean-de-Muzols (nouvelle gare et dépôt construits dans le style de l'époque)
• Troye (km 7)
• Mordane (km 9)
• Clauzel (km 11)
• Colombier-le-Vieux- Saint-Barthélemy-le-Plain (km 13)
• Boucieu-le-Roi (km 18,5), altitude 276 mètres
• Tincey (km 21)
• Arlebosc (km 22)
• Le Garnier (km 24)
• Le Plat-Empurany, (km 26,1)
• Lamastre (km 32,6), altitude 373 mètres

La section de 2,2 km qui était en tronc commun avec la SNCF, au départ de Tournon, comprend :

• 2 tunnels passant sous la ville, longs de 640 et 40 mètres
• un ancien viaduc métallique sur le Doux de 165 mètres de long, remplacé par un ouvrage en béton.

La ligne comprend 3 viaducs traversant le Doux :

• le viaduc de Troye, (km 6), 4 arches de 20 m
• le viaduc d’Arlebosc, (km 21), 5 arches de 12 m
• le viaduc du Garnier, (km 23,) 6 arches de 12 m

La ligne comprend un tunnel :

• le tunnel de Mordane, (km 9), longueur: 265 mètres

À ces ouvrages, il faut ajouter plusieurs viaducs et ponts à une, deux ou trois arches. Également des ouvrages construits à flanc de montagne avec des arches en courbe accrochées à la roche.

On trouve des installations spécifiques pour la traction à vapeur sur la ligne, prévues pour le fonctionnement des locomotives :

• Des ponts tournants : quatre, d'une longueur de 8 mètres, 1 à Tournon, 1 à Lamastre et Saint-Jean-de-Muzols et un autre de 12 mètres à Colombier-le-Vieux
• L'alimentation en eau : cinq grues à eau alimentées par un château d'eau. Il en existe 1 à Tournon, 1 à Saint-Jean-de-Muzols, 2 à Boucieu et 1 à Lamastre.
• Des quais à charbon : trois, 1 à Tournon, 1 à Saint-Jean-de-Muzols et 1 à Lamastre.
• Des fosses de visites : deux, 1 à Tournon et 1 à Lamastre.

Un service d'ambulant postal a fonctionné sur cette ligne avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XX^e siècle.

À la fermeture du réseau du Vivarais en 1968, un groupe d’amateurs passionnés décide de sauvegarder une partie du réseau et son matériel roulant. Le 14 juin 1969 une exploitation touristique démarre entre Saint-Jean-de-Muzols et Lamastre. La société CFTM (Chemin de Fer Touristique de Meyzieu) assure l'exploitation, suppléée par l'association Sauvegarde et gestion de véhicules anciens (SGVA). Il faut attendre février 1970 pour accéder à la gare SNCF de Tournon.

• 
  Passage d'un viaduc.
• 
  Dans les Gorges du Doux.
• 
  En gare de Boucieu-le-Roi, la 414 prend de l'eau.
• 
  Un train en gare de Tournon
• 
  Autorail Billard arrivant à Lamastre

La nouvelle ligne Tournon - Lamastre, longue de 33 km, est officiellement inaugurée le 18 avril 1970. Le départ se fait de Tournon. En 1973, le CFV est contraint d’acheter le matériel roulant, la voie ferrée et les gares. La société CFTM devient l'un des seuls exploitants de chemins de fer touristiques propriétaire des infrastructures et du matériel roulant.

Jusqu'au début de l'année 2008, les circulations avaient lieu des mois d'avril à octobre les dimanches et jours fériés, et étaient quotidiennes en juillet et août. Le trajet complet en train à vapeur durait 2 heures.

Après avoir fonctionné sans aucune aide pendant 35 ans, le CFV a dû chercher un partenaire. Le département de l’Ardèche devenait actionnaire majoritaire du CFV en 2004, lors de la réalisation de la Société d'économie mixte (SEM) se substituant au CFTM, avec engagement du département d'effectuer un apport de fonds correspondant au prorata des actifs du CFTM. Ces apports de fonds devaient être concrétisés sous la forme d'investissements sur la voie et le matériel roulant.

Cependant, ces investissements restaient en grande partie réalisés sur les fonds propres de la société, créant ainsi un déficit d’exploitation. Ainsi, 7 km de voies ont pu être refaits, mais les locomotives à vapeur, très coûteuses à entretenir, se retrouvent hors d'état de circuler au début de la saison 2008, conduisant à la fermeture du réseau^[2].

Le 10 avril 2008, le conseil général de l’Ardèche, actionnaire majoritaire du Chemin de Fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations pour l'année 2008^[3]. L'association de soutien du CFV, la SGVA tente d'encourager la reprise, et intervient régulièrement sur le réseau, pour limiter la dégradation de l'infrastructure et du matériel roulant^[4].

En 2011, une exploration avec des vélo-rails à la descente et un autorail au retour a été mise en place dans l'attente du retour de la traction vapeur^[5]. C'est la société de gestion de sites culturels et touristiques Kléber Rossillon qui est chargée de mettre en place le Vélorail des Gorges du Doux. Il emprunte la voie ferrée sur douze kilomètres.

En mai 2012, l'attribution de subventions de la part de la Région Rhône-Alpes, (145 000 euros), du Département de l'Ardèche (150 000 euros), et de l’État (90 000 euros), ainsi que les participations des communautés de communes du Tournonais et de Lamastre, des sociétés les « Courriers Rhodaniens », et « Kléber Rossillon », permettent la relance de l'activité ferroviaire pour la saison touristique 2013.

Le projet complet comprend une nouvelle gare située à l'entrée des gorges du Doux à 3 km de Tournon-sur-Rhône (appelée gare de Tournon-Saint-Jean), la rénovation de la gare de Lamastre avec un parking de 209 places, une vingtaine de places pour autobus et camping-cars ainsi que la modernisation et la création de nouvelles infrastructures, (Renouvellement de voie, ouvrages d'arts consolidés après contrôles).

L'investissement total prévisionnel est de 3,304 millions d’euros répartis sur vingt-cinq ans^[6].

L'exploitation a été confiée à une société qui a pris le nom de « SNC Chemin de Fer du Vivarais^[7] » conduite par les sociétés « Kléber Rossillon » et « Courriers Rhodanien ».

Une importante fréquentation a eu lieu dès l'ouverture, avec des résultats dépassant les espérances des promoteurs de la ligne. Le chiffre s'est ensuite stabilisé sur trente années (1974-2004), toujours compris entre 48 000 et 58 000 voyageurs. Les meilleures années ont été 2000 à 2002, avec un record en 2001 de 69 117 voyageurs.

Rappelons que le chiffre est calculé sur le nombre d'Aller - Retour et non de trajets simples, comme certaines lignes touristiques ou de transports. De ce fait, il faudrait multiplier ce chiffre par deux pour obtenir une évaluation comparable avec les autres lignes de chemin de fer.

• En 1986, on comptait un nombre total de voyageurs de 832 911.
• En 1990, le chiffre de 1 042 842 voyageurs est atteint.
• En 2000, le chiffre de 1 564 405 voyageurs est atteint.

Nombre de voyageurs par année :

L'emploi de la traction à vapeur et l'utilisation de véhicules anciens distingue le CFV de bien d'autres chemins de fer touristiques et font de Tournon-Lamastre une "ligne musée".

Les locomotives à vapeur de type Mallet 030-030, conçues en 1902 et 1932, sont des pièces de collection. Leurs conditions d'exploitation confèrent à ce chemin de fer un intérêt historique particulier.

Les locomotives Mallet sont bien adaptées aux voies étroites de montagne. Ce type de machine repose sur un double châssis articulé (la partie avant est mobile, et la partie arrière est fixe). Une articulation permet à la machine de suivre les courbes serrées de 100 m de rayon, rencontrées sur le tracé.

La vapeur alimente successivement le groupe arrière de deux cylindres haute-pression, puis les cylindres du groupe avant basse-pression, ce qui permet de récupérer un surcroit d'énergie motrice pour la traction. Ces locomotives de 48 tonnes tractent des rames de 250 tonnes sur les rampes de forte déclivité du Vivarais (jusqu'à 27/1000).

Le voyageur stationné sur la plateforme de la première voiture de la rame, immédiatement derrière la locomotive, peut observer pendant toute la durée du voyage, la cabine et le travail de l'équipe de conduite. Le mécanicien assure la conduite de la machine et vérifie la pression ainsi que les 50 points de graissage avant le départ. Le chauffeur enfourne dans la chaudière 1 200 kg de charbon à la montée et seulement 200 kg à la descente, tout en alimentant la chaudière en eau (6 à 8 000 litres pour monter, et la moitié pour descendre).

La mise en chauffe d'une locomotive demande près de quatre heures de travail. Sous l'abri de la locomotive, la température peut dépasser 70 °C, obligeant l'équipe de conduite à rechercher l'air frais par les ouvertures.

La petite gare Saint-Jean-de-Muzols qui se trouve juste avant Tournon enregistra des records d'affluence entre 1942 et 1944. L'occupant allemand fouillant les voyageurs au terminus, les passagers chargés de produits destinés au marché noir, préféraient descendre à l'arrêt précédent.

Le chemin de fer du Vivarais et les associations liées préservent 149 véhicules dont 35 classés^[8] au titre objet des Monuments historiques, dont 6 locomotives à vapeur de type Mallet construites entre 1902 et 1932.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :

Locomotives	Type	Origine	Constructeur et date	Numéro constructeur	Informations techniques	Photo
401	Mallet 030+030T	CFD	SLM Winterthur, 1902	1406	Garée à Lamastre à l'état d'épave.
403	Mallet 030+030T	CFD	SLM Winterthur, 1903	1491	En service continu de 1993 à 2006. Restaurée avec une chaudière neuve et remise en service le 26 juin 2013.  Classé MH (1987)[9]
404	Mallet 030+030T	CFD	SLM Winterthur, 1903	1492	En service continu de 1993 à 1995.
413	Mallet 030+030T	CFD	SACM, 1932	7628	Restaurée en 1986, arrêtée en 2001.
414	Mallet 030+030T	CFD	SACM, 1932	7629	Restaurée en 1972, arrêtée en 2007. Restaurée à nouveau avec une chaudière neuve et remise en service le 17 juillet 2015.
104	Mallet 020+020T	PO-Corrèze	Blanc-Misseron, 1906	340	Restaurée en 1997, arrêtée en 2006. Propriété de la SGVA[10]. Transférée aux ateliers de Lamastre en mars 2022 pour une remise en état de marche.
E.327	230T	Réseau breton	Fives-Lille, 1909	3582	Arrivée en bon état en 1969, en service sur le CFV dès 1970. Transférée aux GECP en 1979.  Classé MH (1987)[11]
22	040T	entreprise Paul Frot à Meaux	Corpet-Louvet, 1923	1614	Remise en état de présentation en 1985 puis en monument à Isardrome sur l'A7. Transférée aux VFV en 2004. Remise en service pour la saison 2011. Propriété de la FACS.
24	040T	entreprise Paul Frot à Meaux	Corpet-Louvet, 1923	1616	Restaurée en 1974. Transférée à la SABA en 2009. Propriété de la FACS.
31	030T	Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)	Pinguély, 1909	240	Restaurée en 1978. Propriété de la SGVA. En cours de restauration à Boucieu le Roi.  Classé MH (1987)[12]
103	030T	Chemins de fer du Morbihan	Pinguély, 1905	167	En monument "pot de fleurs" à Tournon de 1991 à 2017. Transférée à la SABA le 2 mai 2017[13]

Les autorails « Billard » sont conçus dans les années 1930 pour un service rapide sur des lignes secondaires aux voies légères. Ils ont une puissance de 80 et 150 chevaux et peuvent atteindre la vitesse de 55 km/h.

Autorails	Constructeur et type	Origine	Année	Numéro constructeur	Observations	Photo
213	Billard A 150 D	ex CFD Vivarais	1938	2009	Classé MH (1996)[14], en service
214	Billard A 150 D	ex CFD Vivarais	1940	2025	en service
314	Billard A 80 D	ex CFD Charentes	1937	1006	arrêté depuis 2007, garé a Lamastre en attente de restauration
316	Billard A 80 D	ex CFD Charentes	1939	1025	en service
207	De Dion-Bouton ND	ex CFD Vivarais	1935	125	garé a Lamastre en attente de restauration
ZM 8, ZR 4	Brissonneau et Lotz	ex réseau du Var (Toulon St Raphaël)	1935	-	en attente de restauration a Tournon  Classé MH (1996)[15]
X 2001	CFD - Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1975	-	arrivé sur le CFV le 29 janvier 2016[16]. Démoli en octobre 2021, après récupération de pièces pour les Chemins de fer de Provence.
X 2002	CFD - Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1975	-	arrivé sur le CFV le 4 juillet 2016. Démoli en octobre 2021, après récupération de pièces pour les Chemins de fer de Provence.
X 2005	CFD - Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1976	-	arrivé sur le CFV le 30 juin 2016. Démoli en octobre 2021, après récupération de pièces pour les Chemins de fer de Provence.
X 5001	CFD - Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1981	-	arrivé sur le CFV le 29 janvier 2016 , en service.
X 5002	CFD - Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1982	-	arrivé sur le CFV le 29 janvier 2016[16], brûlé à la suite d'un incident technique. Fin de service : 2019. (Pas de restauration en cours)[17].

• Société des Anciens Établissements Billard & Cie, Tours
• Établissements De Dion Bouton, Puteaux, Hauts-de-Seine

Locotracteurs	Constructeur et type	Origine	Année	Numéro constructeur	Observations	Photo
X	CFD Montmirail	ex CFD Yonne / châssis loco 23 St Léonard (726) 1887	1948	107A
Y	CFD Montmirail	ex CFD Yonne / châssis loco 24 St Leonard (727) 1887	1948	107B	en service
PE-5	Pétolat (Dijon)	ex CFD Saône et Loire	1930		Transféré par la SGVA à Boucieu-le-Roi le 10 mars 2020 pour restauration.
BB 404	CFD Montmirail	ex-CFD Vivarais / Chemins de fer de la Corse	1963		ex-CFD Vivarais 040-003 de retour sur le CFV en 2011 en état de marche
BB 405	CFD Montmirail	ex-Chemins de fer de la Corse	1966		arrivé sur le CFV en 2011 en attente de restauration
T 62 type BB	Brissonneau et Lotz	ex-Chemins de fer de Provence	1951		arrivé sur le CFV le 20 octobre 2022 en attente de restauration
T 66 type BB	Brissonneau et Lotz	ex-Voies Ferrées du Dauphiné / Chemins de fer du Jura / Chemins de fer de Provence	1950		arrivé sur le CFV le 20 octobre 2022 en service

• le X et le Y construit par les CFD à Montmirail, (3 essieux moteurs transmission à bielles)
• le Pétolat construit à Dijon, (2 essieux transmission à chaine)
• Société Anonyme des usines A. Pétolat, Dijon (Côte d'Or)

• Ernest Campagne & Cie, 45 Bd de Belleville, Paris 11^e

Le parc se compose de trois rames :

Rame dite « Vivarais », provenant de l'ancien réseau du Vivarais

Voitures Vivarais	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations
AAB 1609	De Dietrich	CFD	1931	bogies	Incendiée en 2014  Classé MH (1992)[18]
CCC 1658	De Dietrich	CFD	1931	bogies	garée à Lamastre en attente de restauration  Classé MH (1992)[19]
CCC 1661	De Dietrich	CFD	1927	bogies	garée à Lamastre en attente de restauration  Classé MH (1992)[20]
CCC 1662	De Dietrich	CFD	1927	bogies	Incendiée en 2014  Classé MH (1992)[21]
BCifv 1751	De Dietrich	CFD	1904	essieux	Classé MH (1992)[22]
Cv 1801-1802	De Dietrich	CFD	1904	essieux	Classé MH (1992)[23],[24]
ASfv 1005, voiture salon	De Dietrich	CFD	1902	essieux	exposée dans le nouveau musée à la gare de Tournon/St-Jean  Classé MH (1992)[25]

De Diétrich :

• 1879 : Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville
• 1905 : Société Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville,

Rame dite "Bretonne", provenant de l'ancien Réseau breton

Voitures	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations
AB 88	De Dietrich	Réseau breton	1913	bogies	acquise en 2015, ex VFV, propriété SGVA
AB 89	De Dietrich	Réseau breton	1913	bogies	Classé MH (1992)[26], propriété FACS en gestion par la SGVA
AB 90	De Dietrich	Réseau breton	1913	bogies	cédée par le GECP en échange d'une voiture CP
AB 91	De Dietrich	Réseau breton	1913	bogies	acquise en 2015, ex VFV, propriété SGVA
C 103	De Dietrich	Réseau breton	1891	bogies	Classé MH (1992)[27]
C 106	De Dietrich	Réseau breton	1891	bogies	caisse reconstruite en 2013  Classé MH (1992)[28]
C 112	De Dietrich	Réseau breton	1895	bogies	caisse restaurée en 2013
C 117	De Dietrich	Réseau breton	1895	bogies
C 120	Société Franco-Belge	Réseau breton	1903	bogies	Transférée aux VFV en 2015
C 126	Société Franco-Belge	Réseau breton	1903	bogies	Transférée aux VFV en 2015
C 134	Carel Fouché & Cie	Réseau breton	1909	bogies
C 136	Carel Fouché & Cie	Réseau breton	1909	bogies	en livrée verte
ABCdf 14, renumérotée 107	De Dietrich	Réseau breton	1895	bogies	Classé MH (1992)[29], propriété FACS en gestion par la SGVA
AS 1000, voiture salon	De Dietrich	Réseau breton	1903	bogies

• Société franco-belge de matériel de chemin de fer, Raismes, Nord

Rame dite "Corrèze ou Sarthe" ex PO-Corrèze

Voitures	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations
B 39-41	Carel Fouché & Cie	Tramways de la Sarthe/PO-Corrèze	1909	bogies	transférées à la SABA en 2009  Classé MH (1992)[30],[31],[32] Propriété de la FACS.

• Ets. Carel Fouché et C^ie, Le Mans, Sarthe

• Franz Ringhoffer, Prag Smichov (Tchéquie)
• SIG : Schweizerische Industrie Gesellschaft, Neuhausen (Suisse)
• SWS : Schweizerische Wagon & Aufzügefabrik AG Schlieren, Zürich (Suisse)
• Ateliers Geissberger & Cie, à Zürich (Suisse)

Une voiture provenant des Chemins de fer de Provence

Voitures	Constructeur	Origine	Année	Type	Observations
B 506	Desouches & David	Chemins de fer de Provence	1891	bogies	rachetée par le GECP[10]  Classé MH (1992)[35]

• Ets. Desouches, David & Cie, Pantin (Oise).

Fourgons	Constructeur et type	Origine	Année	Observations
DDifv 2607	De Dietrich	CFD Vivarais	1904
DDifv 2608	De Dietrich	CFD Vivarais	1904
DDifv 2611	De Dietrich	CFD Vivarais	1904
DDifv 2612	De Dietrich	CFD Vivarais	1904
Df 225	?	Réseau breton	1913	transféré sur le SABA  Classé MH (1992)[39]
Efv 901	CFMCF	CF La Mure-Gap	1932
D 4210	FFA-SIG	Chemins de fer rhétiques	1961	arrivé en décembre 2021[40]
D 4212	FFA-SIG	Chemins de fer rhétiques	1961[41]	arrivé le 1er juin 2017

• CFMCF : Compagnie Française de Matériel de Chemin de fer, Maubeuge, Ardennes.

• Wagons à 2 essieux

Wagons couverts

Wagons couverts	Origine	Constructeur	Année	Observations
K 4058, 4060	CFD Vivarais (4039 - 4063)	De Dietrich	1903	Le K 4058 est  Classé MH (1992)[42]
Kifv 4085, 4086	CFD Vivarais (4078 - 4087)	De Dietrich	1904
Kv 4094, 4099	CFD Vivarais (4088 - 4107)	De Dietrich	1904	Le Kv 4099 est  Classé MH (1992)[43]
Kv 4627, 4629 à 4631, 4633	CFD Vivarais (4625 - 4639)	Marly	1927	Le Kv 4630 est  Classé MH (1992)[44]

Wagons tombereaux

Wagons tombereaux	Origine	Constructeur	Année	Observations
Gfv 45, G 51, Gf 54	CFD Vivarais (31 - 60)	La Buire	1886	Le G 51 est  Classé MH (1992)[45]
G 234	CFD Vivarais (209-238)	La Buire	1904
Gfv 5144	CFD Vivarais (5135-5154)	De Dietrich	1902	Classé MH (1992)[46]
Gv 5632, 5637-42, 5649	CFD Vivarais (5631-5650)	De Dietrich	1906	Le Gv 5649 est  Classé MH (1992)[47]
G 5653-55, 5657	CFD Lozére (5651-5660)	Decauville	1903
Gv 5660,5667	CFD Lozére (5661-5680)	Decauville	1904
Gv 5682, 5684	CFD Vivarais (5681-5695)	De Dietrich	1911
Gv 5783-4, 5788, 5790, 5800	CFD Vivarais (5781-5800)	Marly	1927
Ulf 1706	Réseau Breton (1651-1736)	-	1907

• Société anonyme des chantiers de la Buire, Lyon
• Ateliers de Marly, Nord

Wagons plats

Wagons plats	Origine	Constructeur	Année	Observations
Jt 94, 115	CFD Vivarais (94 - 117)	De Dietrich	1886	Le Jt 115 est  Classé MH (1992)[48]
Ht 142	CFD Vivarais (114 - 143)	De Dietrich	1886
H 6180	CFD Vivarais (6180-6200)	De Dietrich	1902
Ht 6327,	CFD Vivarais (6320-6359)	Blanc Misseron	1903
Htv 6562, 6567, 6580, 6588	CFD Vivarais (6561-6590)	Decauville	1905	Le Htv 6562 est  Classé MH (1992)[49]
H 6598 (ex citerne), 6602, 6604	CFD Vivarais (6591-6605)	Decauville	1905

Anciens châssis de voitures voyageurs transformés en wagons plat

Wagons	Origine	Constructeur	Année	Type	Observations
1752	CFD Vivarais(BCifv 1751-52)	De Dietrich	1904		essieux
RQyv 6, 10, 15	CFD Vivarais (CCCv 4-15)	La Buire	1890	à bogies	Le Rqyv 15 est  Classé MH (1992)[50]
Rqyv 20	CFD Vivarais (ABCv 18-28)	La Buire	1886	à bogies
Ryv 1321 "ex" ABCv21	CFD Vivarais (ABCv18-28)	La Buire	1902	à bogies
Ryv 1427	CFD Vivarais (CCCv1425-1432)	De Dietrich	1902	à bogies
Ryv 1901	CFD Vivarais (ABifv 1901-1904)	Decauville	1905	à bogies
Ryv 1610, 1612	CFD Vivarais (AAB 1609-1612)	De Dietrich	1932	à bogies

• Ty 4, Ty 6, Ty 7, Ty 8, Ty 9 et Ty 10, type: trémie auto-déchargable, 1948, ex "Mines Orne ", Moyeuvre-Grande (Moselle), Société Lorraine des aciéries de Rombas.
• Lv 8001, Lv 8003 et Lv 8008, type: trémie auto-déchargable à deux essieux, provenant des Chemins de fer de la Corse.

• wagon grue n^o 16, ex CFD Charentes et Deux Sèvres
• Fau 812, type: tombereau à bogies, équipé d'une benne basculante type « side-dump car », construit en 1991 par Newag et provenant des Transports publics du Chablais.

Ces wagons ont été acquis sur la ligne Dunières Saint Agrève, ils sont à restaurer excepté deux engins.

• remorque messagerie
• "10", remorque messagerie à bogies, ex CFD Indre et Loire, puis Charentes, puis Vivarais, puis Corse.

• locomotive à vapeur 230T E.327, ex Réseau breton, décembre 1969 à mars 1979, propriété de la FACS, GECP Puget-Théniers.
• Locomotive à vapeur 040T Corpet n^o 22, ex entreprise Frot, 1971-2002, VFV, propriété de la FACS.
• locomotive à vapeur 040T Corpet n^o 24, ex entreprise Frot, 1971-2009, Train du Bas-Berry, propriété de la FACS.
• voitures C 120 et 126 ex Réseau Breton , 1970-2015 VFV
• voitures BDP 501 et AB 505, ex CP, 1970-2002, GECP Puget-Théniers;
• voiture B 506, ex CP, 1970-2013, GECP Puget-Théniers;
• voitures 39 à 41 ex tramways de la Sarthe, 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS ;
• voiture ABC 93, ex MOB, 1983-90, MOB ;
• remorque messagerie n^o 20, ex CFD Charentes, 1969-70, CFC Corse ;
• fourgon Df 225 ex Réseau Breton 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS ;
• wagon trémie Ty 8, type auto-déchargable ex-Mines Orne (Moselle), prêté au MTVS par la SGVA et livré le 26 mars 2013 à Saint-Omer-en-Chaussée.
• Châssis wagon 1904, ex ABCifv 1904 CFD Lozère, 1969- novembre 1986, CFBS, pour reconstruction de la voiture salon ;
• wagons tombereaux, Gv 5632 et G 5657, 1969-2006, Le Pouzin, en monument ;

• Locomotives à vapeur :
  • 030+030T Mallet n^o 403
  • 030T Bicabine n^o 31
• Autorail :
  • A 150 D Billard n^o 213
• Voitures à voyageurs :
  • voiture-salon à essieux, AS 1005
  • voiture de voyageurs à essieux, ABC 1751
  • voitures de voyageurs à essieux, ABC 1801-1802
  • voiture de voyageurs à bogies, AAB 1609
  • voitures de voyageurs à bogies, CCC 1658, 1661 et 1662
  • voiture de voyageurs à bogies, B 506, ex chemins de fer de Provence
  • voitures de voyageurs à bogies, C 103 et C 106, ex Réseau Breton
  • voiture de voyageurs à bogies, AB 89, ex Réseau Breton
  • voiture de voyageurs à bogies, ABCDf 14, ex Réseau Breton
• Fourgons à Bagages :
  • fourgon à essieux, DBfv 19
  • fourgons à essieux, DDifv 2608 et 2612
• Wagons de Marchandises
  • wagon couvert, Kv 4058
  • wagon couvert, Kv 4099
  • wagon couvert, Kv 4630
  • wagon tombereau, Gfv 5144
  • wagon tombereau, Gfv 5649
  • wagon plat à traverse mobile, Jt 115
  • wagon plat à traverse mobile, Htv 6562
• Wagons spéciaux :
  • wagon plat, Porte remorque UFR avec remorque^[51], IRv 6571,
  • wagon plat, à bogies, RQyv 15

De très nombreuses scènes de films ont été tournées en décors naturels sur les différents sites des Chemins de Fer du Vivarais.

• Les Cracks, d'Alex Joffé, 1968
• Les Deux Anglaises et le Continent, de François Truffaut, 1971
• Antoine Bloyé, de Marcel Bluwal, 1973
• Clochemerle, de Michaël Mills, avec Micheline Presle, BBC, mai 1971
• Le Ballot, de Jean Dewever, ORTF, 1974
• La Soupe froide, de Robert Pouret, 1975
• Le Juge et l'Assassin, de Bertrand Tavernier, 1976
• Le Samouraï et le Shogun, de Kinji Fukasaku, japonais, 1978
• Macadam, émission de variétés, de Roger Lago, 1983
• Chemin de fer du Vivarais, documentaire de la télévision japonaise, 1983
• Les Poings serrés, de Jean-Louis Benoît, 1984
• Publicité PANZANI, avec André Aubert, 1985
• Bled Sisters^[52], de Jean-Pierre Thorn, 1993
• La Colline aux mille enfants, de Jean-Louis Lorenzi, 1994
• Rimbaud Verlaine, de Agnieszka Holland, 1995
  (une partie a été tournée dans la gare de Colombier-le-Vieux)
• Les Enfants du marais, de Jean Becker, 1999
• Le Mariage en gare, court métrage, tourné à Boucieu-le-Roi, 1999
• La 413, de Pierre Machot, avec Romain Bouteille, 2001
• Arsène Lupin, série télévisée, de Jean Paul Salomé, 2003
• Film publicitaire pour la SNCF, avec Jean Rochefort, 2005
• Elles et Moi, de Bernard Stora, téléfilm français, belge et catalan, France 2, à Lamastre, juin 2007
• Knock, de Lorraine Levy, 2016
• Capitaine Marleau, série télévisée, saison 3, épisode 08 "Au nom du fils", juillet 2020
• La Nonne : La Malédiction de Sainte-Lucie, de Michael Chaves, 2023

• Jean Claude Riffaud, Le réseau du Vivarais, MTVS n^o 13, 1980
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Les éditions du Cabri, 1985
• Jean Arrivetz, Pascal Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais, Grenoble, Presses et Éditions ferroviaires, 1986
• Jean Arrivetz, « Le Chemin de fer du Vivarais », article paru dans la revue Chemin de fer régionaux et urbains, n^o 237 (1999-III) éditée par la FACS
• Jérôme Camand, « Le chemin de fer du Vivarais », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 98-107
• Pierre Virot, « Les cent ans de la mallet 403 du Vivarais », dans Chemin de fer régionaux et urbains n^o 297 (2003-III)
• « Retour sur le réseau du Vivarais », éditorial, Chemins de Fer régionaux et Tramways, n^o 327, juillet 2008.
• Pascal Bejui, Christophe Etiévant, Vincent Piotti, Le réseau du Vivarais au temps des CFD, Editions La Régordane, 2008 (puis nouvelle édition en 2011)
• Bernard Collardey, « Le Vivarais et les Voies ferrées du Velay : deux touristiques aux confins du Massif central », Rail Passion (hors série),‎ juin 2010, p. 58-71 (ISSN 1261-3665)
• François Collardeau, Pascal Bejui, Vivarais, Velay, les trains du renouveau, Editions La Régordane, 2011
• Michel Allignol, " Ligne 134" pièce de théâtre sur l'aventure de la ligne La Voulte sur Rhône /la Voute sur Loire, de sa création à sa fermeture. disponible sur internet et aux Éditions ABS
• Claude Wagner, Les chemins de fer du Vivarais et du Velay au fil du temps 1886 - 2015, Editions LR Presse, 2016
• Il y a 50 ans : la fin du CFD Vivarais, Chemins de Fer régionaux et Tramways, bimestriel de la FACS n^o 389, septembre/octobre 2018

• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
• Fédération des vélorails de France
• Train de l'Ardèche

• Train de l’Ardèche
• Vélorail, descente des gorges du Doux
• Reportage de FranceInfo JT de 13h du 20 avril 2017

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