Ligne verte du métro de Montréal

• 14 octobre 1966 : mise en service entre Atwater et Papineau ;
• 19 décembre 1966 : prolongement à l'est jusqu'à Frontenac ;
• 21 décembre 1966 : ouverture de la station Beaudry ;
• 6 juin 1976 : prolongement à l'est jusqu'à Honoré-Beaugrand ;
• 9 juin 1976 : ouverture de la station Assomption ;
• 3 septembre 1978 : prolongement à l'ouest jusqu'à Angrignon.

Les différents schémas du métro de Montréal proposés à partir de 1944 envisagent une ligne est-ouest suivant la très achalandée rue Sainte-Catherine. Sa construction est finalement arrêtée en 1961 sur un tracé reliant Atwater à Frontenac, en même temps que la première étape de la ligne orange entre Henri-Bourassa et Place-d'Armes.

Les travaux des deux lignes commencent simultanément en mai 1962. La construction alterne entre des sections en tranchée couverte et des tunnels souterrains classiques creusés à l'explosif. La ligne verte est mise en service le 14 octobre 1966 entre Atwater et Papineau, les stations Beaudry et Frontenac étant ouverte à mesure de leur achèvement.

En 1970, Montréal est désignée organisatrice des Jeux olympiques d'été de 1976. La desserte des équipements sportifs, dont le nouveau stade olympique, nécessite le prolongement de la ligne verte vers le nord-est depuis la station Frontenac^[1]. Il s'agit de la première extension de ligne décidée depuis l'ouverture du métro en 1966^[2]. Étant donné son intérêt dans la desserte des équipements olympiques, elle est financée à 60 % par la province de Québec.

Le prolongement, qui comprend neuf stations, ne pose pas de difficultés particulières de construction. Les travaux sont lancés en 1971 avec un coût prévisionnel de 57 M$. Les stations font l'objet d'une recherche architecturale afin de leur donner un aspect plus accueillant, rompant avec le style brut des stations des années 1960^[2].

L'extension à Honoré-Beaugrand est mise en service en juin 1976, juste avant le début des olympiades. Seule la station Assomption n'est alors pas complètement achevée. Si les délais sont tenus, le coût s'est cependant envolé jusqu'à 130 M$^[2].

En parallèle, une extension de huit stations depuis Atwater est décidée afin de desservir l'ouest de Montréal. Alors que la ligne verte avait jusque-là un tracé rectiligne suivant les axes de circulation, le prolongement se démarque par un tracé tortueux afin de desservir les zones les plus peuplées^[1]. Une nouvelle correspondance est établie avec la ligne orange à Lionel-Groulx, où les voies de chaque ligne sont superposées pour permettre des échanges quai-à-quai.

Finalement, ce prolongement aura coûté 160 M$. La mise en service a lieu le 3 septembre 1978^[1]. Il s'agit du dernier prolongement en date de la ligne verte. En effet, l'envolée des coûts de construction du métro mène à un moratoire décrété par le gouvernement de Robert Bourassa qui met fin aux ambitions d'extension du réseau.

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• Métro de Montréal.com – Verte

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