Super Aguri SA08

Hasonlóan az előző évi modellhez, az SA08 is a gyári Honda előző évi autóján, jelesül a Honda RA107-esen alapult, minimális, a szabályoknak megfelelő átalakításokkal.

A szezon előtti tesztek egyáltalán nem indultak jól a csapatnak. Mivel nem volt elég alkatrészük, James Rossiter mindössze tíz mért kört tudott megtenni az első teszten^[1]. A második teszt már sokkal jobban sikerült, és itt mindkét pilóta képes volt napi 100 kör környékén teljesíteni^[2].

Nagyobb problémát jelentettek a növekvő pénzügyi gondok. Ugyan az autó még átment az FIA kötelező töréstesztjén, de lemondták a bemutató rendezvényt és az utolsó szezon előtti tesztet is kihagyták. Csak a szezonnyitó előtt derült ki, hogy a Magma Group felvásárolja a csapatot, és ekkor jelentették be a végleges pilótafelállást is^[3].

Hivatalosan az ausztrál nagydíjon debütált az autó, jellegzetes piros-fehér-fekete festéssel, de lényegében szponzori feliratok nélkül. A versenyen mindketten kiestek: Davidson baleset miatt, Szatónak pedig meghibásodott a váltója. Malajziában mindketten célba értek, ahogy Bahreinben is, habár a tempó hiányzott. Bahreinben Szató ráadásul csúnyán összetörte az autót az időmérő edzésen.

A csapat és az autó számára az utolsó futam Spanyolországban zajlott, ahol Davidson kiesett, Szatót pedig utolsóként, tizenharmadikként intették le. Ugyan a Super Aguri még elutazott Törökországba, hogy részt vegyenek a következő nagydíjon, az FIA már nem engedte be őket - a Magma Group kihátrált a felvásárlásból, a helyette jelentkező Weigl Group ajánlatát pedig a Honda nem fogadta el^[4].

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

A Wikimédia Commons tartalmaz Super Aguri SA08 témájú médiaállományokat.

1. ↑ https://www.racefans.net/2008/01/20/2008-testing-round-up-3/
2. ↑ https://us.motorsport.com/f1/news/super-aguri-jerez-test-notes-2008-02-13/2268049/
3. ↑ https://www.reuters.com/article/idINIndia-32409120080310
4. ↑ https://www.reuters.com/article/idINIndia-33426520080506