Formula Satu musim 1978

Bulat	Grand Prix	Sirkuit	Tanggal
1	Grand Prix Argentina	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, Buenos Aires	15 Januari
2	Grand Prix Brasil	Jacarepaguá, Rio de Janeiro	29 Januari
3	Grand Prix Afrika Selatan	Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand	4 Maret
4	Grand Prix Amerika Serikat Barat	Long Beach Street Circuit, California	2 April
5	Grand Prix Monako	Circuit de Monaco, Monte Carlo	7 Mei
6	Grand Prix Belgia	Zolder, Heusden-Zolder	21 Mei
7	Grand Prix Spanyol	Circuito Permanente Del Jarama, Madrid	4 Juni
8	Grand Prix Swedia	Arena Balap Skandinavia, Anderstorp	17 Juni
9	Grand Prix Prancis	Sirkuit Paul Ricard, Le Castellet	2 Juli
10	Grand Prix Inggris	Brands Hatch, Kent	16 Juli
11	Grand Prix Jerman	Hockenheimring, Hockenheim	30 Juli
12	Grand Prix Austria	Österreichring, Spielberg	13 Agustus
13	Grand Prix Belanda	Sirkuit Zandvoort, Zandvoort	27 Agustus
14	Grand Prix Italia	Autodromo Nazionale di Monza, Monza	10 September
15	Grand Prix Amerika Serikat	Watkins Glen Grand Prix Course, New York	1 Oktober
16	Grand Prix Kanada	Sirkuit Notre-Dame, Montréal	8 Oktober

Grand Prix Brasil dipindahkan dari Autodromo de Interlagos di São Paulo ke Jacarepaguá di Rio de Janeiro untuk tahun 1978.

Grand Prix Spanyol dipindahkan dari awal Mei ke awal Juni.

Grand Prix Prancis dipindahkan dari Dijon-Prenois ke Sirkuit Paul Ricard, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Inggris dipindahkan dari Silverstone ke Brands Hatch, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Kanada dipindahkan dari Mosport Park ke Île Notre-Dame Circuit karena masalah keamanan lintasan dan organisasi dengan lintasan Mosport Park yang berbukit dan indah.

Grand Prix Jepang awalnya dijadwalkan pada tanggal 16 April di Sirkuit Suzuka, setelah kontrak Fuji dibatalkan, tetapi dibatalkan karena alasan yang tidak diketahui.^[2]

Musim 1978 dimulai di sirkuit Parque Almirante Brown yang bervariasi di Buenos Aires, Argentina, di mana Mario Andretti menempati posisi terdepan dengan Lotus, dengan Carlos Reutemann favorit tuan rumah Ferrari bergabung dengannya di barisan depan dan Ronnie Peterson dengan Lotus lainnya di urutan ketiga. Start berlangsung lancar, dengan Andretti dan Reutemann dengan mudah mempertahankan posisi pertama dan kedua, dengan John Watson (pembalap mobil) di Brabham menempati posisi ketiga dari Peterson. Watson merebut posisi kedua dari Reutemann pada lap ketujuh, tetapi Andretti tidak terkejar. Reutemann berada di urutan ketiga untuk sementara waktu, tetapi kemudian mulai turun urutan karena masalah ban, sehingga juara dunia Niki Lauda menempati urutan ketiga dengan Brabham-nya, yang menjadi urutan kedua dengan sepuluh lap tersisa ketika mesin Watson meledak. Andretti melaju menuju kemenangan telak, dengan Lauda di urutan kedua dan Patrick Depailler dari Tyrrell mengambil tempat terakhir di podium. Ini adalah Grand Prix Argentina yang tidak biasa - meskipun cuaca musim panas biasanya panas (meskipun tidak sepanas tahun sebelumnya), tingkat gesekan tidak setinggi tahun sebelumnya, juga tidak ada polesitter yang pensiun.

Brasil adalah negara yang menjadi tujuan para pembalap untuk putaran kedua musim ini, dan Formula Satu melakukan kunjungan pertamanya ke Jacarepagua Autodrome yang baru di Rio de Janeiro, setelah 6 tahun di sirkuit Interlagos yang sangat bergelombang dan menuntut di São Paulo - sirkuit Jacarepagua adalah salah satu sirkuit yang akan dikunjungi oleh Formula Satu selama sisa dekade berikutnya. Cuaca yang biasanya ekstrem selama bulan Januari di Rio berarti bahwa balapan ini dijalankan dalam kondisi panas dan lembab yang menindas. Peterson meraih pole dengan James Hunt yang mengemudikan McLaren mengalahkan Andretti di urutan kedua. Pada awalnya, Reutemann yang mengalahkan ketiganya di tikungan pertama, dengan Hunt dan Andretti mengikuti, karena Peterson mendapat start yang buruk. Hunt berada di urutan kedua sampai ia harus pit untuk ban, akibatnya Andretti mengambil tempat itu sampai akhir balapan ketika ia mengalami masalah gearbox, yang menyerahkan posisi kedua kepada Fittipaldi dan ketiga kepada Lauda. Hunt akhirnya keluar dari balapan setelah terjebak oleh kondisi panas dan lembab pada lap 26, seperti halnya Tambay pada lap 35 dan Villeneuve satu lap kemudian. Reutemann tidak pernah memimpin di depan dan menang dengan nyaman, dengan juara dunia ganda Emerson Fittipaldi di tim saudaranya finis kedua, dan Lauda ketiga, dengan keduanya mengalahkan Andretti yang sakit menjelang akhir, yang akhirnya finis ke-4 di depan Regazzoni dan Pironi yang melengkapi 6 besar.

Setelah istirahat panjang, musim dilanjutkan di sirkuit Kyalami, Afrika Selatan, untuk Grand Prix Kejuaraan Dunia ke-300, di mana juara bertahan Lauda meraih pole pertamanya untuk Brabham dengan Andretti di sampingnya dan Hunt berikutnya. Andretti memimpin di awal, dan mulai membangun jarak, sedangkan Lauda tertinggal di belakang Jody Scheckter milik Wolf. Pembalap muda Italia Riccardo Patrese sedang dalam persaingan di Arrows, melewati Lauda untuk posisi ketiga setelah 20 lap. Saat balapan berlangsung, Andretti dan Scheckter mulai mengalami masalah ban dan dilewati oleh Patrese. Depailler berada di posisi kedua di depan Lauda, tetapi mesin yang terakhir gagal dan memberikan posisi ketiga kepada Andretti. Namun Patrese, tampaknya memiliki balapan di sakunya sampai mesinnya gagal, dan Depailler memimpin tetapi Tyrrell-nya mulai mengepulkan asap. Andretti berada di posisi kedua tetapi ia harus masuk pit untuk mengisi bahan bakar, dan rekan setimnya Peterson mengambil tempat itu sebelum menangkap dan melewati Depailler di lap terakhir untuk menang setelah beberapa kali beradu roda. Watson melengkapi podium.

Balapan berikutnya adalah di sirkuit Long Beach yang terkenal di dekat Los Angeles di negara bagian California, Amerika Serikat, dan Ferraris mendominasi kualifikasi, dengan Reutemann mengambil pole di depan rekan setimnya Gilles Villeneuve, dengan juara bertahan Lauda dan pahlawan tuan rumah Andretti di baris kedua. Ketika balapan dimulai, Watson yang berada di posisi kelima terlambat mengerem di tikungan pertama, ia melebar dan Villeneuve memimpin, sedangkan Reutemann turun ke posisi keempat di belakang Lauda. Kedua Ferrari, dengan dua Brabham di antaranya, berlari bersama sampai mesin Watson rusak. Alan Jones dari Williams berada di urutan keempat dan mendekati trio yang sekarang memimpin, yang menjadi duo ketika Lauda keluar karena kegagalan listrik. Villeneuve dan Reutemann melaju 1-2 dengan Jones yang membuat keduanya berada di bawah tekanan, sebelum Villeneuve juga pensiun setelah bertabrakan dengan backmarker. Jones kemudian mengalami masalah tekanan bahan bakar dan mulai mundur ke belakang, memberikan posisi kedua kepada Andretti yang membuat para penggemar senang. Sisa balapan berlalu tanpa insiden, dan dengan semua penantang keluar dari persaingan, Reutemann menang dengan nyaman di depan Andretti dan Depailler.

Putaran Kelima berlangsung di Monako, berlangsung setelah jeda panjang yang diciptakan oleh Grand Prix Jepang di sirkuit Suzuka dibatalkan. Sekali lagi Reutemann start di posisi terdepan dengan duo Brabham Watson dan Lauda di urutan kedua dan ketiga. Watson melakukan start yang baik dan memimpin di tikungan pertama, sedangkan Reutemann bertabrakan dengan Hunt dan harus masuk pit untuk perbaikan, yang membuat Depailler dan Lauda berada di urutan kedua dan ketiga. Untuk paruh pertama balapan, tiga besar tetap sama sampai Watson mengalami off yang memungkinkan Depailler dan Lauda melewatinya, tetapi Lauda kemudian mengalami tusukan dan harus pit untuk ban sebelum kembali ke atas dan merebut kembali posisi kedua dari Watson menjelang akhir balapan. Di depan, Depailler meraih kemenangan pertamanya dalam karirnya dengan Lauda di urutan kedua, dan Scheckter di urutan ketiga setelah Watson kembali melakukan kesalahan di lap-lap akhir.

Berita utama sebelum GP Belgia di Zolder adalah bahwa Lotus 79 yang baru siap untuk balapan, dan segera Andretti menunjukkan kecepatannya dengan merebut pole dengan nyaman dari Reutemann dan Lauda. Dia mengubahnya menjadi keunggulan di tikungan pertama, sedangkan Reutemann memiliki awal yang buruk dan dibanjiri oleh lapangan, menyebabkan reaksi berantai di mana Lauda ditabrak oleh Scheckter dan harus pensiun. Hal ini membuat Villeneuve berada di urutan kedua dan Peterson di urutan ketiga, tetapi keduanya tidak dapat mengimbangi Andretti yang mampu melaju.

40 lap pertama berjalan tanpa insiden sampai Villeneuve mengalami tusukan dan harus masuk pit yang membuatnya turun ke urutan kelima, dan beberapa lap kemudian Peterson juga masuk pit untuk ban baru sehingga Reutemann yang sedang mengisi daya berada di urutan kedua di depan Jacques Laffite dari Ligier. Peterson dengan ban baru jauh lebih cepat dan mampu melewati mereka berdua di tahap penutupan, dan Laffite berusaha melewati Reutemann di lap terakhir tetapi mereka bertabrakan dan Laffite keluar. Andretti melaju menuju kemenangan tanpa masalah, dengan Peterson menjadikannya Lotus 1-2, dan Reutemann melengkapi podium.

Balapan berikutnya adalah di sirkuit Jarama yang sempit dan berkelok-kelok di dekat Madrid di Spanyol, dan sekali lagi Lotus 79 yang baru menunjukkan kecepatannya, dengan Andretti berada di posisi terdepan lagi dengan Peterson di sampingnya, dan Reutemann harus puas di baris kedua. Hunt yang melakukan start dengan baik, dan ia memimpin di tikungan pertama dari Andretti dan Reutemann, dengan Peterson turun ke urutan kesembilan. Hunt memimpin selama tujuh lap sebelum Andretti melewatinya dan menjauh. Reutemann berada di urutan ketiga sampai ia harus masuk pit untuk mengganti ban, dan Watson mewarisi posisi ketiga sampai ia dilewati oleh Laffite, namun tak lama kemudian Peterson yang baru pulih melewati mereka berdua. Hunt kini mengalami masalah ban dan ia juga mulai mundur, sehingga Peterson mampu merebut posisi kedua dan Laffite ketiga. Begitulah cara itu bertahan sampai akhir, Andretti menang dari Peterson di Lotus 1-2 lainnya, dan Laffite mendapatkan tempat terakhir di podium.

Sebelum GP Swedia di sirkuit Anderstorp yang terisolasi, tim Brabham telah mengembangkan "fan car" baru yang membuat marah tim-tim lain, tetapi FIA mengizinkannya untuk balapan. Namun, hal itu tidak menghentikan Andretti untuk melanjutkan perjalanan kutubnya, tetapi mampu membuat Watson lolos kualifikasi kedua dan Lauda ketiga- saat berlari dengan tangki bahan bakar penuh. Ketika balapan dimulai, Andretti memimpin di tikungan pertama, dengan Lauda berada di urutan kedua dari rekan setimnya. Riccardo Patrese naik ke urutan ketiga dengan Arrows-nya sampai ia dilewati oleh pembalap tuan rumah, Peterson, tetapi pada saat itu Andretti dan Lauda telah lolos. Peterson mulai berjuang dengan tusukan yang lambat, sedangkan Andretti dan Lauda bertarung dengan Andretti membuat kesalahan tepat setelah pertengahan jarak yang memungkinkan Lauda untuk memimpin. Lauda kemudian memenangkan perlombaan, yang pertama untuk Brabham setelah tantangan Andretti berakhir karena kegagalan mesin, yang membuat Patrese dan Peterson menempati posisi kedua dan ketiga. Ini adalah Grand Prix Swedia terakhir hingga saat ini - dengan meninggalnya Ronnie Peterson dan Gunnar Nilsson, minat Swedia memudar pada Formula Satu dan tidak ada uang untuk mengadakan balapan.

Brabham terpaksa kembali ke mobil sebelumnya lagi, tetapi itu tidak menghalangi mereka, dengan Watson di pole dan Lauda start ketiga di belakang Andretti. Pada awalnya, Watson memimpin di tikungan pertama, dengan Andretti mengikuti, dan Patrick Tambay menempatkan McLaren-nya di urutan ketiga, tetapi urutan itu tidak bertahan lama karena Andretti mengambil alih pimpinan dari Watson di lap pertama. Lauda dan Peterson juga bergerak, saat mereka melewati Watson dan Tambay untuk melompat ke urutan kedua dan ketiga, tetapi Lauda mengalami kegagalan mesin lagi. Hal ini membuat kedua mobil Lotus berjalan 1-2 dan mereka selesai seperti itu dengan Andretti mengambil kemenangan ketiganya dalam empat balapan, dan podium dilengkapi oleh Hunt yang melewati Watson di pertengahan balapan.

Lapangan pergi ke Inggris untuk putaran berikutnya, dan kali ini Peterson yang mengalahkan Andretti ke pole, karena Lotus mengambil barisan depan, dengan Scheckter berikutnya di baris kedua. Andretti memimpin di awal dari Peterson, dan kedua mobil Lotus dengan cepat menarik celah sampai Peterson pensiun karena kegagalan mesin. Andretti memimpin besar atas Scheckter dan terus memperpanjangnya sampai dia harus masuk pit karena tusukan, dan dia akhirnya pensiun ketika mesinnya juga gagal. Scheckter mewarisi keunggulan, tetapi Lauda menekannya dan memimpin sebelum Scheckter keluar karena masalah gearbox. Hal ini membuat Reutemann naik ke posisi kedua, dan ia kemudian menutup dan melewati Lauda pada tahap akhir balapan untuk menang. Lauda harus puas di urutan kedua, dan rekan setimnya, Watson, meraih podium di balapan kandangnya.

Balapan Jerman Barat adalah balapan berikutnya di kalender, dan tidak ada kejutan di babak kualifikasi, dengan Andretti di pole dan Peterson di sampingnya, dengan Lauda di urutan ketiga. Pada awalnya, Peterson tampil lebih baik dan memimpin dari Andretti, tetapi ia hanya bertahan selama empat lap sebelum Andretti merebutnya kembali. Lauda berada di urutan ketiga pada tahap awal, tetapi ia dilewati oleh Alan Jones, dan keduanya bertarung sampai mesin Lauda kembali rusak. Kedua mobil Lotus melaju di depan dan Jones berada di urutan ketiga dengan nyaman sampai ia pensiun karena masalah penguapan bahan bakar. Harapan Lotus untuk meraih 1-2 berakhir ketika gearbox Peterson gagal, tetapi Andretti tidak terpengaruh oleh hal itu dan melaju ke kemenangan kelimanya musim ini, dengan Scheckter kedua dan Laffite ketiga.

Kerumunan untuk GP Austria penuh dengan penggemar Lauda; tetapi bagaimanapun bagi mereka Lauda hanya menempati urutan ke-12 karena mobil-mobil Lotus kembali menempati barisan depan, dengan Peterson di pole. Kejutan dalam kualifikasi adalah Jean-Pierre Jabouille yang mengkualifikasi mobil turbocharged Renault di urutan ketiga. Start membuat Peterson memimpin di tikungan pertama, dengan Reutemann merebut posisi kedua dari Andretti. Andretti mencoba untuk mendapatkan tempat itu kembali di lap berikutnya, tetapi keduanya bertabrakan dan Andretti pensiun setelah mobilnya berputar ke penghalang sementara Reutemann kehilangan beberapa tempat untuk Patrick Depailler dan Scheckter. Pada lap keempat, hujan deras mengguyur lintasan dan Reutemann melintir dan terdampar, tetapi para marshal mendorong mobilnya karena berada dalam posisi yang berbahaya, sementara Scheckter terjatuh, dan balapan dihentikan.

Balapan dimulai kembali setelah hujan reda, dan sekali lagi Peterson memimpin diikuti oleh Depailler dan Lauda. Saat lintasan mulai mengering, Peterson mulai menjauh, dan di belakangnya, Reutemann sedang dalam posisi menyerang dan melewati Lauda untuk posisi ketiga, tetapi dia ditandai dengan bendera hitam karena menerima bantuan dari luar, dan Lauda terjatuh tak lama setelah itu, meninggalkan Gilles Villeneuve di urutan ketiga. Para pembalap berganti ke slick tetapi 3 besar tetap sama dan tetap demikian sampai akhir; Peterson menang di depan Depailler, dengan Villeneuve meraih podium pertamanya.

Para pembalap pergi ke Belanda untuk balapan berikutnya, dan kualifikasi berjalan seperti yang diharapkan, Andretti mengambil pole dengan Peterson di sampingnya di barisan depan yang semuanya Lotus, dan Lauda memimpin barisan kedua. Pada awalnya, Andretti memimpin dengan Peterson mengikuti, sedangkan Lauda ditantang oleh Jacques Laffite. Mobil-mobil Lotus dengan cepat membangun jarak yang baik, sementara Laffite menantang Lauda sejak awal tetapi kemudian mulai turun ke urutan bawah karena masalah ban. Perlombaan cukup lancar, dan Andretti meraih kemenangan, dengan Peterson melengkapi Lotus 1-2 lainnya meninggalkan Lauda untuk menempati posisi ketiga.

Balapan Italia menjadi tuan rumah putaran keempat belas, dan seperti biasa Andretti meraih pole dengan Gilles Villeneuve menyenangkan para penggemar Ferrari dengan kualifikasi kedua, di depan Renault turbocharged Jabouille. Ketika balapan dimulai, Andretti dan Villeneuve melaju dengan nyaman dengan Lauda dan Jabouille menyusul, tetapi sisa lapangan bergerombol.

Arrows milik Riccardo Patrese menyalip banyak mobil di sisi kanan sirkuit di sebelah pitlane karena ia mendapat rolling start ketika starter Gianni Restelli memulai balapan sebelum waktunya. Dia bergabung kembali dengan mobil-mobil lain tepat di depan pintu masuk yang diblokir ke perbankan Monza lama dan James Hunt sangat terkejut sehingga dia berbelok ke kiri dan menabrak Lotus 78 Peterson dengan roda depan kirinya. Peterson berputar ke kanan dan menabrak penghalang armco kanan dengan keras, ujung depan Lotus 78-nya hancur selama benturan. Tujuh pembalap lain dikumpulkan, termasuk Carlos Reutemann, Hans Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Vittorio Brambilla dan Clay Regazzoni. Mobil Peterson pecah menjadi dua karena benturan dengan pembatas dan terbakar, dan Vittorio Brambilla yang berada di Surtees terkena roda yang terbang di kepalanya. Peterson dan Brambilla dibawa ke rumah sakit, yang pertama mengalami 27 patah tulang di kaki dan kakinya,^[3] dan ada kekhawatiran untuk pembalap yang terakhir yang tidak sadarkan diri setelah tertabrak roda. Pembalap lainnya tidak terluka, dan sebagian besar dari mereka dapat mengikuti restart.

Balapan dimulai kembali hampir empat jam setelah start awal. Lagi-lagi terjadi kebingungan karena pembalap barisan depan Andretti dan Villeneuve start terlalu awal, tetapi pembalap lainnya tidak mengikutinya, dan akibatnya, Andretti dan Villeneuve terkena penalti waktu satu menit. Di lintasan, Villeneuve memimpin di depan Andretti dan Jabouille, sampai Jabouille pensiun dan memberikan tempat ketiga di lintasan kepada Lauda. Rekan setimnya, Watson, bertarung dengan Reutemann dan Laffite, dan akhirnya mampu menjauh. Pertarungan di lintasan terjadi antara Villeneuve dan Andretti, dengan pembalap Lotus itu melewati Villeneuve dengan lima lap tersisa. Andretti melintasi garis pertama, dengan Villeneuve di belakangnya, tetapi ketika penalti satu menit mereka ditambahkan, Lauda-lah yang muncul sebagai pemenang di depan Watson dan Reutemann.

Di rumah sakit, Peterson mengalami pembekuan dalam aliran darahnya setelah menjalani operasi pada kakinya, dan mengalami koma semalaman, dan meninggal keesokan paginya. Hal ini membuat Andretti menjadi juara dunia, meskipun ia tidak merayakannya, dan berduka untuk Peterson bersama rekan-rekan pembalap lainnya. Brambilla mampu pulih dari luka-lukanya.

Putaran kedua dari belakang musim ini adalah di Watkins Glen di AS, dan Lotus telah mempekerjakan Jean-Pierre Jarier untuk menggantikan Peterson, dan Patrese tidak dapat membalap karena Asosiasi Pembalap Grand Prix menganggapnya bertanggung jawab atas kecelakaan yang akhirnya menewaskan Peterson.

Juara Dunia baru dan pahlawan tuan rumah Andretti terguncang lebih dari kebanyakan pembalap karena kematian Peterson, tetapi hal itu tidak menghentikannya untuk melesat ke pole di depan Reutemann, dengan Williams Alan Jones memimpin baris kedua. Andretti tetap memimpin di awal, dengan Reutemann dan Villeneuve menyusul, di depan Jones. Namun, Andretti menderita karena mobilnya yang tidak dapat dikendalikan dengan baik dan juga mengalami masalah rem, dan segera dilewati oleh Reutemann dan Villeneuve, dan kemudian Jones. Reutemann dan Villeneuve berlari 1-2 untuk Ferrari, sampai mesin Villeneuve meledak. Hal ini membuat Jones berada di urutan kedua dan Andretti di urutan ketiga, tetapi mesin Andretti meledak, memberikan posisi ketiga kepada Lauda sampai ia juga mengalami nasib yang sama, sehingga meninggalkan Scheckter di urutan ketiga sebelum di sini dilewati oleh Jarier yang sedang mengisi daya, namun Jarier kehabisan bahan bakar dengan empat lap tersisa, memberikan tempat itu kembali ke Scheckter. Reutemann meraih kemenangan yang nyaman dari Jones, dengan Scheckter melengkapi podium.

Musim berakhir di Kanada, datang ke sirkuit île Notre-Dame baru di Montreal; sirkus Formula Satu meninggalkan lokasi GP Kanada sebelumnya di Mosport Park karena masalah keamanan dengan sirkuit Toronto. Dalam kualifikasi, Jarier yang menjadi bintang, dengan lolos di posisi terdepan di depan Scheckter dan pahlawan tuan rumah Villeneuve. Jarier mampu dengan mudah memimpin di tikungan pertama, dengan Jones melompat ke posisi kedua setelah start yang brilian, juga menjatuhkan Scheckter ke posisi ketiga. Saat Jarier mulai menjauh, Jones mengalami tusukan yang lambat, dan turun ke bawah lapangan saat balapan berlangsung, mempromosikan Scheckter ke posisi kedua dan Villeneuve ke posisi ketiga, dan kemudian Villeneuve melewati Scheckter di pertengahan balapan untuk menempati posisi kedua. Jarier terus mendominasi sampai ia pensiun karena kebocoran oli, meninggalkan Villeneuve untuk meraih kemenangan pertamanya dalam karirnya di balapan kandangnya di depan Scheckter, dengan Reutemann menempati posisi ketiga.

• 1978 World Championship race classifications and images at f1-facts.com Diarsipkan 2023-07-19 di Wayback Machine.
• Video F1-Season 1978 & Driver Portraits Diarsipkan 2022-05-26 di Wayback Machine.

1. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama FIA
2. ^ Keilloh, Graham. "Looking back: F1's Phantom Races". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-09-28. Diakses tanggal 2022-06-10. 
3. ^ "Kematian Ronnie Peterson: What Really Happened at Monza in 1978". atlasf1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-06. Diakses tanggal 2022-06-10. 
4. ^ Villeneuve and Fittipaldi placed equal ninth, per World Championship of F1 Drivers 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 86
5. ^ Jones and Patrese placed equal eleventh, per World Championship of F1 Drivers 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 86
6. ^ Hunt & Tambay placed equal 13th, per World Championship of F1 Drivers 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 86
7. ^ ^{a b} Rebaque, Brambilla and Daly placed equal nineteenth, per World Championship of F1 Drivers 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 86
8. ^ Automobile Year, 1978/79, Page 236
9. ^ Williams and Arrows placed equal ninth, per International Cup for F1 Constructors 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 87
10. ^ Surtees and Ensign placed equal 13th, per International Cup for F1 Constructors 1978 results published in the 1979 FIA Yearbook, Grey section, page 87