フェラーリ・500F2

1952年のF1世界選手権は参加台数不足の懸念からエンジン排気量2,000ccのF2規定のマシンで争われることになった。フェラーリはすでにV12エンジンの166F2と212F2を保有しており優位な立場にあったが、アウレリオ・ランプレディは新設計の直列4気筒エンジンを開発した。競技車・市販車を含めて、フェラーリがV12以外のエンジンレイアウトを採用した初のケースとなった。

500F2は革新的ではないが手堅く実戦的に設計された。シンプルな構造のエンジンは低重心で中速域のトルクに優れた。車重は軽く、操縦性の優れたバランスの良いマシンとなった^[1]。世界選手権以外のレースも含め、1952年から1953年にかけて33戦出走して30勝。のべ109回出走して81回完走、リタイアは18回のみだった^[1]。マシンは優れていたが、強力なライバルが不在だったことも関係していた。

1953年の最終戦には排気量を1,997ccに上げた553F2を試験的に投入。1954年から再びF1規定の世界選手権となると、2,500ccにまで拡大した625F1と553F1を使用した。

^[2]

シャーシ

• 構造 スチール製チューブラーフレーム
• 全長 mm
• 全幅 mm
• 全高 mm
• ホイルベース 2,160mm
• トレッド 1,270mm（前） 1,250mm（後）
• ギアボックス 4速＋後進1速
• 重量 560kg
• サスペンション
  • 前 ダブルウィッシュボーン/リーフスプリング
  • 後 ド・ディオンアクスル/リーフスプリング
• ブレーキ ドラム式

エンジン

• 気筒数・角度 直列4気筒
• ボア・ストローク 90×78mm
• 排気量 1,984cc
• 最高出力 185馬力/7,500回転
• 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
• キャブレター ウェバー50 DCOキャブレター（ツイン）
• 点火装置 ツインスパーク
• 潤滑システム ドライサンプ
• クラッチ マルチプレート
• 最高速度 260km/h

タイヤ

• メーカー ピレリとエングルベールを併用
• 前輪サイズ 5.50×15
• 後輪サイズ 7.00×15

(key) (太字はポールポジション、斜字はファステストラップ)

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ポイント	ランキング
1952年	500	Tipo500 2.0L L4	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA		n/a1	n/a1
				ジュゼッペ・ファリーナ	Ret/ Ret2		2	2	6	2	2	4
				ピエロ・タルッフィ	1		Ret	3	2	4		7
				アンドレ・シモン	Ret2							6
				アルベルト・アスカリ			1	1	1	1	1	1
				ルイジ・ヴィッロレージ							3	3
1953年	500	Tipo500 2.0L L4	P		ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	n/a1	n/a1
				ジュゼッペ・ファリーナ	Ret		2	Ret	5	3	1	2	2
				アルベルト・アスカリ	1		1	1	4	1	8 2	1	Ret
				マイク・ホーソーン	4		4	6	1	5	3	3	4
				ルイジ・ヴィッロレージ	2		Ret	2	6	Ret	8 2	6	3
ソース:[3]

• 1 – コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
• 2 – 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。

1. ^ ^{a b} Doug, Nye「1950-1999 グランプリカー・オブ・ザ・イヤー」『F1倶楽部』第29号、双葉社、2000年3月、46頁。 
2. ^ Ferrari.com All Models 500F2
3. ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 37, 135–6, 179, 355, 378 and 388. ISBN 0851127029