도쿄 지하철 03계 전동차
도쿄 지하철 03계 전동차(일본어: 東京地下鉄03系電車)는 1988년 7월 1일부터 2020년까지 운행 했던 도쿄 메트로 (이전 제도고속도교통영단) 히비야 선의 전동차이다.
 다케노쓰카역 부근을 주행하는 03계 전동차 제39편성 | |
 03계 5문차 제15편성 (2008년 10월 9일 / 도부 철도 이세사키 선 도부 동물공원 역) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 가와사키 중공업·닛폰 차량제조 도큐 차량제조·긴키 차량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8량 |
| 차량 정원 | 선두차: 122-124(좌석 32-44)명 중간차: 135-137(좌석 38-52)명 |
| 전장 | 선두차: 18,100mm 중간차: 18,000 mm |
| 전폭 | 2,780 mm |
| 전고 | 제1-25편성: 3,990mm 팬터그래프 있는 차량: 3,995mm 제26편성 이후: 3,973mm 팬터그래프 있는 차량: 3,995 mm |
| 차량 중량 | 분권 초퍼 차량 21.9-32.7t VVVF 인버터 차량 21.3-31.0 t |
| 대차 | 분권 초퍼 차량 SS-111·SS-011 VVVF 인버터 차량 SS-135·SS-035 |
| 궤간 (mm) | 1,067 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500V(가공 전차선 방식) |
| 제어 방식 | 고주파 분권 초퍼 제어 IGBT-VVVF 인버터 제어 |
| 기어비 | 분권 초퍼 차량 86:15(5.73) VVVF 인버터 차량 109:14(7.79) |
| 기동가속도 | 3.3 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 히비야 선: 80km/h 도부 이세사키 선: 100km/h 도큐 도요코 선: 110 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 통상: 4.0km/h/s, 비상: 5.0 km/h/s |
| 편성 출력 | 분권 정류자 전동기 160kW 농형 3상 유도전동기 190 kW |
| 구동 장치 | WN 평행카르단 |
| 제동 방식 | ATC 연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | 도쿄 메트로·도큐 형 ATC 도부 형·도큐 형 ATS |
차량 정원
편집| 편성 • 사양 | 선두차 | 중간차 | 휠체어 공간이있는 중간차 |
|---|---|---|---|
| 3도어 차량 (제01 - 27편성） | 124명 (좌석 44명) | 136명 (좌석 52명) | 136명 (좌석 50명) |
| 5도어 차량 | 124명 (좌석 32명) | 137명 (좌석 40명) | 137명 (좌석 38명) |
| 3도어 차량 (제28 - 42편성） | 122명 (좌석 44명) | 135명 (좌석 52명) | 135명 (좌석 50명) |
사양 목록
편집| 제01 - 08편성 | 제09 - 15편성 | 제16 - 25편성 | 제26 - 28편성 | 제29 - 42편성 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 제어방식 | 고주파 분권 초퍼 | IGBT 소자 VVVF 인버터 | |||
| 주전동기 출력 | 160kW | 190kW | |||
| 기어비 | 5.73 (86:15) | 7.79(109:14) | |||
| 대차 | SU 민덴식 볼스터리스 대차 | 모노링크식 볼스터리스 대차 | |||
| 행선 표시기 | 자막식 | LED식 | |||
| 5도어 차량 임베디드 | 없음 | 있음 | 없음 | ||
현황
편집1988년부터 1994년까지 총 42편성이 도입되었고, 2017년부터 2020년까지 차례로 퇴역 후 폐차 및 보존 처리를 마쳤으나, 일부 편성은 매각되었다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 03-101 편성 | 1988년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. |
| 03-102 편성 | 1988년, 2001년 | 2020년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 그리고 2000년 나카메구로 역 탈선 사고의 여파로 일부객차가 폐차 및 신조되었다. |
| 03-103 편성 | 1989년 | 2019년 | 추진제어장치가 고주파 분권 초퍼 제어에서 미쓰비시 VVVF-IGBT로 교체되었다. 또한 2020년 2월 1일에 03-104, 03-108편성은 나가노 전철로 양도되었다. |
| 03-104 편성 | |||
| 03-105 편성 | |||
| 03-106 편성 | 1990년 | ||
| 03-107 편성 | |||
| 03-108 편성 | |||
| 03-109 편성 | 2018년 | 이 편성 일부는 5도어 차량 임베디드의 도입되었으나 현재는 폐차되었다. 또한 제10편성은 1995년에 도쿄 지하철 사린 사건으로 차내에서 사린가스로 살포되었으나 이후 운행을 재개하였다. | |
| 03-110 편성 | 1991년 | 2017년 | |
| 03-111 편성 | 2018년 | ||
| 03-112 편성 | |||
| 03-113 편성 | 2017년 | ||
| 03-114 편성 | |||
| 03-115 편성 | |||
| 03-116 편성 | 1992년 | ||
| 03-117 편성 | |||
| 03-118 편성 | |||
| 03-119 편성 | |||
| 03-120 편성 | |||
| 03-121 편성 | |||
| 03-122 편성 | |||
| 03-123 편성 | |||
| 03-124 편성 | 2018년 | ||
| 03-125 편성 | |||
| 03-126 편성 | 2017년 | ||
| 03-127 편성 | |||
| 03-128 편성 | 1993년 | ||
| 03-129 편성 | 2019년 | ||
| 03-130 편성 | 2018년 | ||
| 03-131 편성 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | ||
| 03-132 편성 | |||
| 03-133 편성 | 2019년 | ||
| 03-134 편성 | 2018년 | ||
| 03-135 편성 | 2019년 | 추진제어장치가 히타치 IGBT에서 미쓰비시 IGBT로 교체되었다. | |
| 03-136 편성 | 1994년 | 2020년 | |
| 03-137 편성 | 2018년 | 구마모토 전기철도로 양도되었다. | |
| 03-138 편성 | 2019년 | ||
| 03-139 편성 | |||
| 03-140 편성 | 2017년 | ||
| 03-141 편성 | |||
| 03-142 편성 | |||
| 03-143 편성 | 1995년 | 2020년 |
차내 사진
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외부 링크
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- (일본어) 다른 차량 소개 (도쿄 메트로 차량 > 03계) Archived 2010년 7월 29일 - 웨이백 머신