서울 지하철 4호선

• 1980년 2월: 상계~사당 구간 착공
• 1983년 9월 13일: 상계~사당 구간 역명 결정^[2]
• 1985년 3월 1일: 갈월역에서 숙대입구역으로 변경^[3]
• 1985년 4월 1일: 돈암역에서 성신여대입구역으로 변경^[4]
• 1985년 4월 20일: 상계~한성대입구 11.8km 구간 개통
• 1985년 10월 18일: 한성대입구~사당 16.5km 구간 개통으로 전 구간 개통^[5]
• 1985년 10월 24일: 서울운동장역에서 동대문운동장역으로, 삼선교역에서 한성대입구역으로, 이수역에서 총신대입구역으로 변경^[6]
• 1989년 12월 : 상계~당고개 구간 착공
• 1993년 4월 21일 : 상계~당고개 구간 개통
• 1994년 4월 1일 : 과천선, 안산선과의 직결 운행을 위해 남태령역 신설
• 2022년 3월 19일 : 당고개~진접(경복대) 구간 (진접선) 개통
• 미정 : 진접(경복대)~대진대역 구간 (진접선) 개통 될 예정

서울 지하철 3호선과 함께 서울 지하철 2호선의 효율성을 극대화하고, 명동, 남대문 등 서울의 도심과 수유리, 미아리, 창동, 노원구 등의 강북의 도시 교통 음영 지역을 원활하게 이어주기 위해 건설되었다. 1975년 당시 서울특별시장 구자춘에 의하여 기존 지하철 건설 계획이 파기된 이후 1980년 3호선과 함께 건설업체 컨소시엄에 의해 사설 철도로 건설될 것이 발표되었다. 그러나 대기업의 부동산 투자를 제한하는 1978년 8월 8.8조치로 인하여 사철 건설을 통해 얻을 수 있는 수익은 대부분이 운임이 되면서 사업성이 떨어지게 되어 사철 건설은 실패하고, 서울특별시 지하철건설본부가 건설하고 서울특별시 지하철공사 (現 서울교통공사)가 운영하게 되었다. 최초 준공 구간은 상계역 - 한성대입구역으로, 1985년에 한성대입구역 - 사당역이 개통되어 최종 준공되었으며, 1993년 4월 2기 지하철을 구성하는 당고개역이 신설되었다. 또한 1994년 4월 과천선과의 연계를 위하여 남태령역을 신설하여 오늘에 이른다. 전 구간 스크린도어가 설치되어 있다.

4호선을 계획할 당시, 본래의 노선 계획은 동대문운동장역에서 남산을 관통하여 용산구를 지난 후 강남으로 이어지는 것이었다. 그러나 주한미군 용산기지의 영내를 통과할 수 없어서 불가피하게 서쪽으로 우회하는 형태로 건설되게 되었다. 이로 인하여 수도권 전철 1호선과 운행 구간이 많이 중복되었고, 이들을 모두 환승역으로 건설할 수는 없었기 때문에 양끝의 이촌역과 동대문역, 중간 지점인 지하 서울역에서 환승하도록 하였다. 용산역과 신용산역, 남영역과 숙대입구역은 위치적으로 매우 근거리에 해당하나 환승체계가 구축되어 있지 않다. 현재는 경원선 용산역~지상 청량리 구간의 운행 계통이 1호선에서 경의중앙선이라는 독립된 계통으로 분리되어, 수도권 전철 1호선과의 환승은 동대문역과 서울역, 창동역에서 이루어진다.

4호선의 한강 이남 구간은 동작역~사당역 구간 4.5km으로 짧은 편이다.

서울 지하철 4호선이 사용하는 역 번호는 409번~434번이다. 405번~408번 이전은 진접선 당고개역 ~ 진접역 연장 구간에 부여되었으며, 435번~456번 이후로는 과천선과 안산선이 사용한다. 하행(오이도행)은 갈수록 역번호가 늘어나며 반대로 상행(진접행)은 갈수록 역번호가 줄어든다.

 이 부분의 본문은 과천선 § 절연 구간 및 X자 교차터널입니다.

대한민국 철도청(現 한국철도공사) 시절 철도법에 의하여 건설된 과천선과 서울특별시가 도시철도법에 의하여 건설한 4호선의 통행 방식 및 전력공급 방식이 달라 논의 끝에 결국 계획에 없던 입체 교차 터널 및 절연 구간을 신설하였다.

1985년 3·4호선 개통 당시 전동차 반입에 문제가 발생하였다. 1호선 지하 서울역과 4호선 서울역 구간은 역 승강장간 선로 고도 구배 30/1000(경사도 약 1.718358도)를 충족, 임시로 연결 터널과 선로를 활용하여 가설 차량을 반입하려 했으나, 지반 강도 문제로 계획을 취소하고 창동역(당시 경원선 전철도 창동역 종착) 북쪽에 임시 가설 선로와 중랑천 도하 교량을 설치 하여 3호선과 4호선 전동차를 창동기지로 반입하였다. 또한 충무로역과 동대문역 사이에서 3호선 충무로역 남단으로 루프식 연결 터널을 설치, 3호선 열차 반입 작업을 하였다. 현재 방학역 연결선이 동부간선도로 건설로 폐선된 상태이다.

 수도권 전철 4호선 문서를 참고하십시오.

서울교통공사에서 운영하고 있으며, 서울교통공사 소속 직류전용 전동차는 사당역까지 운행하며^[7], 직·교류겸용 전동차는 과천선, 안산선 직결 운행으로 안산역, 오이도역까지 운행한다.

• 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 (401~426, 450~470, 481~485편성)
• 한국철도공사 341000호대 전동차

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

424명동Myeong-dong明洞0.718.1425회현(남대문시장)Hoehyeon (Namdaemun Market)會賢(南大門市場)0.718.8426서울역Seoul Station首爾驛● 수도권 전철 1호선
● 인천국제공항철도
● 수도권 전철 경의·중앙선
경부선
경의선0.919.7용산구427숙대입구(갈월)Sookmyung Women's Univ. (Garwol)淑大入口(葛月)1.020.7428삼각지Samgakji三角地● 서울 지하철 6호선1.221.9429신용산Sinyongsan新龍山0.722.6430이촌(국립중앙박물관)Ichon (National Museum of Korea)二村(國立中央博物館)● 수도권 전철 경의·중앙선1.323.9431동작(현충원)Dongjak (Seoul National Cemetery)銅雀(顯忠院)● 서울 지하철 9호선2.726.6동작구432총신대입구(이수)Chongsin Univ. (Isu)總神大入口(梨水)● 서울 지하철 7호선 (이수역)1.828.4433사당Sadang舍堂● 서울 지하철 2호선1.129.5434남태령Namtaeryeong南泰嶺1.631.1서초구↓ 과천선 선바위역 방면

진접(경복대) ~ 오이도 구간만 해당된다.

2019년 2월 20일 ‘제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획(안)’에 따라 전 구간 급행화할 계획이 있다.^[9]

• 수도권 전철 4호선
• 진접선
• 과천선
• 안산선
• 1기 지하철
• 사설 철도