Boeing 707

Boeing 707/720

Australijos oro pajėgų Boeing 707-368C

Tipas	Oro laineris
Gamintojas	Boeing
Pirmas skrydis	1957 m. gruodžio 20 d.
Pradėtas naudoti	1958 m.
Pagaminta vnt.	1010
Vieneto kaina	10,7 mln. JAV dolerių (1972 m.) (61-64 mln. JAV dolerių 2022 m. kainomis)
Prototipas	Boeing 367-80

Boeing 707 – keturmotoris siaurafiuzeliažis komercinis reaktyvinis oro laineris 1957 m. sukurtas JAV korporacijos "Boeing" ir gamintas iki 1994 m.. Jis buvo antrasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lėktuvas. Pirmasis buvo De Havilland Comet, tačiau 707-asis buvo pirmas komerciškai sėkmingas reaktyvinis lėktuvas. Šis lėktuvas yra pirmasis "Boeing 7x7" serijos lėktuvas.

Pirmasis lėktuvo operatorius - Pan American World Airways. Sukurta daug šio orlaivio modifikacijų, įskaitant JAV prezidento lėktuvą (Air Force One), kuro tankerį, AWACS sistemos skraidantį radarą, stebėjimo ir vadovavimo lėktuvą (E-8 Joint STARS), įvairius krovininius ir kelevinius variantus.

Modifikacijos

"Boeing 707" buvo gaminamas keleto modifikacijų ir naudojamas tiek civilinių, tiek ir karinių operatorių. Nors atskiros modifikacijos buvo sertifikuotos kaip Boeing 707-100, -200, -300, jos yra geriau žinomos kaip "Series 120", 220, 320 ir t. t. kur skaitmenys "20" reiškia pirmam tokį modelį užsisakiusiam klientui "Boeing" priskirtą indeksą. Pagrindinės modifikacijos:

707-020(720): sutrumpintas 9 pėdom (2,7 m) trumpesnis variantas nei bazinis "707-120". Apie šio, trumpesniems pakilimo takams skirto modelio, varomo varikliais "Pratt & Whitney JT3C", gamybą paskelbta 1957 m. liepą, pirmas skrydis - 1959 m. lapkričio 23 d. Tipo sertifikatas gautas 1959 m. birželio 30, eksploatuoti pradėtas (United Airlines) 1960 m. liepos 5 d. Pagaminti 154 vnt. modifikacijos 720. Šio modelio pagrindu vėliau sukurtas trimotoris Boeing 727.
Aviakompanijos "Pan Am " Boeing 707-321B, pavadinimu "Freer"
707-120: pirmasis serijinis variantas, skirtas 189 keleiviams, varomas varikliais "Pratt & Whitney JT3C-6". Lėktuvas buvo skirtas JAV transkontinentiniams skrydžiams ir daugelyje skrydžių per Atlantą jam reikėjo tarpinio sustojimo.

Džono Travoltos Boeing 707-138B
707-138: sutrumpinta 10 pėdų (3,0 m.) sutrumpinta "-120" versija su tylesniais varikliais "Pratt & Whitney JT3D-1". Modifikacija buvo skirta Qantas, kurios indeksas Boeing klientų sąraše buvo "38". Baigus eksploataciją vieną tokį lektuvą įsigijo JAV kino aktorius Džonas Travolta (John Travolta).
707-220: eksploatacijai karštuose aukštikalnių regionuose skirta modifikacija, varoma galingesnių 70,3 kN traukos Pratt & Whitney JT4A-3 variklių. 1959 m. pagaminti 5 vnt., iš jų vienas sudužo bandymų metu. Vienintelis operatorius - Braniff International Airways. Modifikacija buvo pripažinta nebenaudinga pradėjus gaminti turboventiliatoriniais varikliais varomą modifikaciją "707-120B".
707-320 Intercontinental: prailgintas modelis "-320", varomas JT4A varikliais, skirtas tolimiems skrydžiams.
707-420: modefikacija, identiška "-320", tačiau varomas 80 kN traukos reaktyviniais varikliais "Rolls-Royce Conway ". Operatoriai: BOAC, Lufthansa, Air India, El Al, Varig.
707-320B: modifikacija su JT3D varikliais ir aerodinaminiais patobulinimais
707-320C: greitai pertvarkoma keleivinė-krovininė modifikacija. Pagaminti 335 vnt.
Boeing KC-135 Stratotanker
707-700: bandymams naudotas modelis. Jų tikslas buvo šiam pritaikyti variklius "CFM International CFM56". Nors 1979 m. vykę bandymai buvo sėkmingi, Boeing atsisakė tęsti šią programą, nes manė, kad ji kels pavojų naujai pradėtiems gaminti Boeing 757 ir Boeing 767. Šių bandymų rezultatas - Beoing 707 pagrindu sukurti kariniai lėktuvai C-135/KC-135R, į kuriuos montuojami CFM 56 varikliai.
707-620: projektu likusi prailginta, 200 keleivių skrita trumpų skrydžių versija, modelio -"320B" pagrindu. Buvo kuriama kaip atsakas į Douglas DC-8 Series 60. Modifikacija turėjo kainuoti apie 8 mln. JAV dolerių, tačiau nustačius, jog reikės pertvarkyti sparną, 1966 m. jos buvo atsisakyta, o pajėgos skirtos Boeign 747 kūrimui.
707-820: prailgintas tarpkontinentinės modifikacijos projektas, modifikacijos "-320B" pagrindu, varomas 100 kN traukos Pratt & Whitney JT3D-15 varikliais su 10 pėdų (3,0 m) didesnio mojo sparnais (155,5 pėdos (47,4 m) ir 45-55 pėdom (14-17 m) ilgesniu fiuzeliažu, skirtas 225 - 279 keleivių. Modifikacijos atsisakyta dėl esminių sparnų ir fiuzeliažo pertvarkymo poreikio.
RAAF 707-320C: Jungtinės karalystės Karališkųjų oro pajėgų užsakymu gamintas transportinis lėktuvas ir oro tankeris.
C-135 Stratolifter; karinis krovininis lėktuvas
KC-135 Stratotanker: karinis oro tankeris
C-137 Stratoliner
CC-137 Husky (707-347C): Kanados KOP 1971 - 1997 naudota karinė "707" versija.
E-3 Sentry: AWACS skraidantis radaras
VC-137-2 Air Force One
E-6 Mercury
E-8 Joint STARS: stebėjimo ir vadovavimo lėktuvas.
KC-135: oro tankeris, kurtas lygiagrečiai su "707".
VC-137 A: JAV prezidento lėktuvas (angl. Air Force One), naudotas 1959 - 1987 m.
E-8 Joint STARS
Boeing 717: laikinas kurtų modelų "C-135 Stratolifter" ir "KC-135 Stratotanker" pavadinimas. Vėliau indeksas Boeing 717 buvo panaudotas pervadinti McDonnell Douglas MD-95, po McDonnell Douglas susijungimo su Boeing.

Gamyba

Viso buvo pagaminta 1010 vnt. įvairių modifikacijų "Boeing 707":

Kopijavimo bandymai

XX a. aštu\ntame dešimtmetyje Kinijoje buvo bandoma sukurti Boeing 707 nelicencijuotą kinišką versiją - Shanghai Y-10 (kin. 运-10). Lėktuvas buvo kuriamas B707-320C ir Boeing 720 pagrindu,^[1] varikliai - "Pratt & Whitney JT3D-7", salone tilpo iki 178 keleivių, jo įgula turėjo sudaryti net 5 asmenys - greta dvejų pilotų ir borto inžineriaus dėl menkai išvystytos elektronikos, lėktuvui reikėjo dar ir šturmano bei radijo operatoriaus.^[2] Lėktuvas buvo išbandytas 1980 m., tačiau net ir Kinjos valstybinė aviakompanija nusprendė jo nepirkti kaip pasenusio. Yra teigiama, kad bent vienas iš 3 pagamintų prototipų buvo perdarytas į tolimosios oro žvalgybos ir perspėjimo sistemos (AWACS) skraidantį radarą.^[2]

Boeing 707 modifikacijų gamyba:
Modifikacija	Pagaminta vnt.
707-120	56
707-120B	72
707-138	7
707-138B	6
707-220	5
707-320	69
707-320B	174
707-320C	337
707-420	37
707-E3A	57
707-E3D	7
707-E3F	4
707-E6A	17
707-KE3	8
Viso modelio "707"	856
720-000	65
720-000B	89
Viso modelio "720"	154
Viso: 707+720	1010^[3]

Užsakovams pateikta "Boeing 707":
Metai	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
1010	1	0	5	14	4	5	0	9	4	3	8	8	8	2	3	6	13	8	9
1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959	1958	1957	1956
7	21	11	4	10	19	59	111	118	83	61	38	34	68	80	91	77	8	0	0

Techniniai parametrai

Pagal: "Type Certificate Data Sheet Archyvuota kopija 2020-05-31 iš Wayback Machine projekto." (PDF). FAA. July 30, 1984.


Variantas	707-120	707-120B	707-320	707-420	707-320B	707-320C
Įgula	Bent trys: kapitonas, pirmasis pilotas, borto inžinierius
Keleivių talpa (1 klasės konfigūracija) / atstumas tarp sėdynių	174 / 34"		189 / 34"			194 / 32"
Keleivių talpa (2 klasių konfigūracija) / atstumas tarp sėdynių	137 (32J / 38" + 105Y / 34")		141 (18J + 123Y)			13J + 88Y arba 125 paletės
Maksimalus sertifikuotas kelevių skačius	189					219
Ilgis	145 pėdos 1 colis (44,22 m)		152 pėdos 11 colių (46,61 m)
Fiuzeliažo plotis	148 coliai (3,8 m)
Sparno mojis	130 pėdų 10 colių (39,88 m)		142 pėdos 5 coliai (43,41 m)		145 pėdos 9 coliai (44,42 m)
Sparno plotas	2 433 kv. pėdos (226,0 m²)		3 050 kv. pėdos (283 m²)
Uodegos aukštis	41 pėda 8 coliai (12,70 m)		42 pėdos 2 coliai (12,85 m)		42 pėdos 1 colis (12,83 m)	42 pėdos 0 colių (12,80 m)
Maksimali kilimo masė	247 000 svarų (112 t)	258 000 svarų (117 t)	312,000 svarų (142 t)		333 600 svarų (151,3 t)
Tuščio masė	122 533 svarų (55,580 t)	127 500 svarų (57,8 t)	142 600 svarų (64,7 t)		148 800 svarų (67,5 t)	148 300 svarų (67,3 t)
Kuro talpa	17 330 JAV galonų (65 600 l)		23 820 JAV galonų (90 200 l)		23 855 JAV galonų gal (90 300 l)
Varikliai (4 vnt.)	P&W JT3C-6	P&W JT3D-1	JT4A-11/12	Conway-12	Pratt & Whitney JT3D-3/7
Variklio trauka	60 kN	76 kN	78 kN		80 kN - 85 kN
Kreiserinis gretis	484–540 mazgų (896–1 000 km/h)		478–525 mazgų (885–972 km/h)
Skrydžio nuotolis	3 000 jūrmylių (5 600 km)	3600 jūrmylių (6 700 km)	3 750 jūrmylių (6 940 km)		5 000 jūrmylių (9 300 km)	2 900 jūrmylių (5 400 km)
Pakilimui reikalinga distancija	7 500 pėdų (2,3 km)		10 700 pėdų (3,25 km)		10 000 pėdų (3,0 km)
Nutūpimui reikalinga distancija	6 500 pėdų (2,0 km)		7 200 pėdų (2,2 km)		5 900 pėdų (1,8 km)	6 200 pėdų (1,9 km)

Literatūra:

Vikiteka: Boeing 707 – vaizdinė ir garsinė medžiaga

(EN) "707 Model Summary through June 2019". active.boeing.com. 2019.
(EN) "Type Certificate Data Sheet Archyvuota kopija 2020-05-31 iš Wayback Machine projekto." (PDF). FAA. July 30, 1984.

Išnašos

↑ 上海民用航空产业发展研究，P7, ISBN 978 7 313 09555 8
↑ ^2,0 ^2,1 Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Chinese Aircraft:China's aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki Publications. pp. 229–231. ISBN 978-1-902109-04-6.
↑ "707 Model Summary through June 2019". active.boeing.com. 2019.

Šis straipsnis apie lėktuvą yra nebaigtas. Jūs galite prisidėti prie Vikipedijos papildydami šį straipsnį.

[1] 上海民用航空产业发展研究，P7, ISBN 978 7 313 09555 8

[:0-2] 2,0 ^2,1 Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Chinese Aircraft:China's aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki Publications. pp. 229–231. ISBN 978-1-902109-04-6.

[3] "707 Model Summary through June 2019". active.boeing.com. 2019.

[1]

[2]

[3]