Tupolev Tu-124
O Tupolev Tu-124 (Designação OTAN: Cookpot) foi um avião comercial bimotor de curto alcance para 56 passageiros construído na União Soviética.
| Tu-124 (OTAN: Cookpot) | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | 1960 a 1965 |
| Quantidade produzida | 164 |
| Desenvolvido de | Tupolev Tu-104 |
| Primeiro voo em | 29 de março de 1960 (64 anos) |
| Introduzido em | 2 de outubro de 1962 |
| Aposentado em | 1992 |
| Variantes | Tupolev Tu-134 |
| Tripulação | 3 |
| Passageiros | 56 |
| Especificações (Modelo: Tu-124V) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 30,58 m (100 ft) |
| Envergadura | 25,55 m (83,8 ft) |
| Altura | 8,08 m (26,5 ft) |
| Área das asas | 119,4 m² (1 290 ft²) |
| Alongamento | 5.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 22 900 kg (50 500 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 37 500 kg (82 700 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2× Soloviev D-20P |
| Força de empuxo (por motor) | 5 400 kgf (53 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 970 km/h (524 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 800 km/h (432 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2 100 km (1 300 mi) |
| Teto máximo | 11 700 m (38 400 ft) |
| Razão de subida | 12 m/s |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
Projeto e desenvolvimento
editarDesenvolvido a partir do avião de médio alcance Tupolev Tu-104, o Tu-124 foi pensado para atingir o requisito da Aeroflot para um avião comercial regional para substituir o Ilyushin Il-14 nas rotas domésticas. Lembrando um Tu-104 a uma escala de 75%, era difícil dizer a distância qual era a aeronave, mas o Tu-124 não era uma cópia completa do Tu-104. O Tu-124 tinha várias melhorias, como flaps de dois slots, um freio aerodinâmico central e spoilers automáticos. Diferentemente do Tu-104, o bordo de ataque da asa próximo ao trem de pouso não era enflechado.[2]
O Tu-124 manteve o páraquedas para ser usado em um pouso de emergência ou em uma superfície de baixo atrito, tendo também pneus de baixa pressão para auxiliar na operação em pistas não pavimentadas.[3][4] Assim como no Tu-104, os motores eram integrados na asa, mas os motores turbofan eram mais eficientes. A localização dos motores aumentava a vibração, o que afetava o conforto dos passageiros e a vida útil da asa devido fadiga.
A configuração padrão era de 44 assentos. O primeiro protótipo, SSSR-45000 (C/N 0350101) fez seu primeiro voo do aeródromo de Zhukovsky em 24 de Março de 1960. O segundo protótipo, SSSR-45001 (C/N 0350102), em Junho de 1960. Outras duas estruturas foram montadas para testes estáticos. Os testes foram bem sucedidos e a aeronave entrou em produção na Fábrica nº 135 em Kharkov, Ucrânia, substituindo o Tu-104 em produção.[3][5] As entregas para a Aeroflot iniciaram em Agosto de 1962, com o tipo operando seu primeiro serviço regular de passageiro, entre Moscou e Tallinn, Estonia, no dia 2 de Outubro de 1962.[6]
Histórico operacional
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A Aeroflot ficou impressionada com o desempenho de voo do Tu-124 e o utilizou em suas rotas domésticas a partir do fim de 1962.
A versão melhorada Tu-124V, acomodava 56 passageiros ao invés de 44 do modelo original e tinha um maior alcance e peso máximo de decolagem também maior, entrando em serviço em 1964. Um Tu-124V da Aeroflot foi exibido no Show Aéreo de Paris em 1965. Apesar do baixo custo de comrpa da aeronave (US$1,45 milhões em 1965) e baixos custos operacionais,[1] poucos foram exportados, sendo a Československé Státní Aerolinie (ČSA) e a Interflug as únicas operadoras civis além da Aeroflot, apesar da ČSA ter vendido seus Tu-124 para a Iraqi Airways a serem usados em voos VIP em 1973. A Interflug usou seus três Tu-124 como uma alternativa para o Ilyushin Il-62, quando foram suspensos devido a problemas mecânicos. Todos os três foram vendidos de volta à União Soviética em 1975.
Outras três aeronaves foram construídas em 1966 em uma configuração VIP, designado Tu-124K. Entretanto, a Aeroflot nunca as colocou em serviço, sendo posteriormente compradas pela Força Aérea Indiana.
Algumas outras foram vendidas para usuários militares, incluindo a Força Aérea Soviética que os utilizava como treinadores para navegeadores e a Força Aérea do Exército Popular de Libertação.[3][7]
Um total de 164 Tu-124 foram produzidos.[8] Problemas com a segurança do Tu-104 afetaram a reputação do Tu-124, apesar da confiabilidade do Tu-124 ser pouco melhor. A produção foi encerrada em 1965 e a Aeroflot aposentou seus últimos doze Tu-124 no dia 21 de Janeiro de 1980. Os Tu-124 continuaram em operação por alguns anos na Força Aérea Soviética e no Iraque, mas todas as aeronaves foram aposentadas até 1990. As aeronaves que estavam no Iraque foram destruídas no início da década de 1990 devido a Guerra do Golfo.
Vários Tu-124 foram preservados. Um está no museu da Companhia de Manufatura de Aeronaves Estatal de Kharkiv (anteriormente a Fábrica nº 35, fabricante do Tu-124), outro está no museu de aviação de Datangshan em Pequim, China e outro no Museu Central da Força Aérea, perto de Moscou Um Tu-124K está em exibição no Aeroporto Internacional Indira Gandhi e próximo ao Museu Estatal de Lucknow Zoo[9]. Uma sexta aeronave está localizada no Museu Aeronáutico de Ulyanovsk no Oblast de Ulianovsk, Rússia.
Competição com o COMECON
editarA Alemanha Oriental tentou competir com o COMECON com seu projeto quadrimotor designado Baade 152. O projeto não foi bem sucedido, levando a Interflug a comprar o desenvolvimento do Tu-124, o Tupolev Tu-134.
Variantes
editar- Tu-124/Tu-124V
- Primeira versão de produção. As demandas internacionais eram pequenas, pois a maior parte estava esperando adquirir o Tupolev Tu-134.
- Tu-124B
- Três protótipos com motores D-20P-125, construídos em 1963.
- Tu-124K/Tu-124K2
- Configuração VIP operado por militares do Iraque e da China, além da Força Aérea Indiana.
- Tu-124Sh-1
- Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.
- Tu-124Sh-2
- Versão militar utilizada para treinamento de navegadores.
- Tu-127
- Versão de transporte militar proposta. Não construído.
Operadores
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Operadores civis
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- Interflug (operou nas cores da Interflug, mas era propriedade da Força Aérea do Exército Nacional Popular)
Operadores militares
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- Força Aérea do Exército Nacional Popular
- Força Aérea Indiana (três Tu-124K)
Acidentes e incidentes
editarUm total de 14 Tu-124 foram destruídos em acidentes durante a carreira operacional da aeronave; outras duas aeronaves da Iraqi Airways foram destruídas em solo durante a Guerra do Golfo.[10]
| Data | Matrícula | Local | Operador | Mortes | Descrição | Referências |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 de agosto de 1963 | CCCP-45021 | Leningrado, União Soviética | Aeroflot | 0/52 | A aeronave amerrisou no Rio Neva em Leningrado após acabar o combustível. A tripulação estava distraída com problemas no trem de pouso. Todos os ocupantes da aeronave sobreviveram à queda. | [11] |
| 8 de março de 1965 | CCCP-45028 | Kuibyshev, União Soviética | Aeroflot | 30/39 | A aeronave, operando o voo 513, se acidentou após a decolagem do Aeroporto de Kuibyshev em um voo para Rostov, após os pilotos perderem controle a uma altitude de 40 a 50 metros. | [12] |
| 11 de novembro de 1965 | CCCP-45086 | Murmansk, União Soviética | Aeroflot | 32/64 | A aeronave, operando o voo 99, caiu em um lago congelado após o piloto ter se confundido com luzes em solo pensando que era as luzes do aeroporto. | [13] |
| 7 de março de 1968 | CCCP-45019 | Volgogrado, União Soviética | Aeroflot | 1/49 | A aeronave, operando o voo 3153, se acidentou na decolagem após o piloto ativar inadvertidamente os spoilers. | [14] |
| 29 de janeiro de 1970 | CCCP-45083 | Murmansk, União Soviética | Aeroflot | 11/38 | Operando com o voo 145, a aeronave se acidentou em um morro durante a aproximação, matando 5 pessoas no impacto; outras seis morreram devido a temperaturas baixas enquanto esperavam por resgate. | [15] |
| 18 de agosto de 1970 | OK-TEB | Zurique, Suíça | Czech Airlines | 0/20 | A aeronave, operando o voo 744, pousou "de barriga" após o piloto, preocupado com um problema no sistema de pressurização, não ter ouvido o comando de estender o trem de pouso. | [16] |
| 2 de setembro de 1970 | CCCP-45012 | Próximo a Dnipro, União Soviética | Aeroflot | 37/37 | A aeronave, operando o voo 3630, estava a uma altitude de 9 000 m (29 500 ft) cerca de 40 minutos após a decolagem quando a tripulação perdeu o controle da aeronave e se acidentou. A razão da perda de controle é desconhecida. | [13] |
| 20 de novembro de 1973 | CCCP-45031 | Cazã, União Soviética | Aeroflot | 0 | Varou a pista no pouso. | [17] |
| 16 de dezembro de 1973 | CCCP-45061 | Próximo a Moscou, União Soviética | Aeroflot | 51/51 | A aeronave, operando o voo 2022, estava a uma altitude de 8 000 m (26 200 ft) quando teve um curto circuito no sistema do compensador do profundor, causando um movimento do compensador que levou os profundores em uma atitude de descida, fazendo com que a aeronave mergulhasse e entrasse em parafuso. Apesar da tripulação ter sido capaz de recuperar o controle da aeronave a uma altitude de cerca de 2 000 m (6 560 ft), perderam o controle novamente devido a falha dos instrumentos após a entrada em parafuso, se acidentando. | [18] |
| 23 de dezembro de 1973 | CCCP-45044 | Próximo a Vinniki, União Soviética | Aeroflot | 17/17 | A aeronave, operando o voo 5398, sofreu danos em uma das turbinas de seu motor; a vibração do motor desbalanceado fez com que uma mangueira de combustível se rompesse, causando um fogo incontrolável em voo. | [19] |
| 3 de janeiro de 1976 | CCCP-45037 | Moscou, União Soviética | Aeroflot | 61/61 (+1) | A aeronave, operando o voo 2003, se acidentou após falha nos instrumentos e perder o controle. Uma pessoa no solo também morreu quando a aeronave caiu sobre várias casas. | [20] |
| 5 de novembro de 1977 | V643 | Próximo a Jorhat, Índia | Força Aérea Indiana | 5/10 | Um dos três aviões da versão Tu-124K, denominado Pushpak Rath (Biga Floral), se acidentou em um campo próximo ao Aeroporto de Jorhat, Assam. O Primeiro Ministro Indiano da época, Morarji Desai, estava a bordo e sobreviveu, apesar de cinco membros da tripulação falecerem devido a queda. | [21] |
| 1977 | 53 vermelho | Aeroporto de Lugansk, União Soviética | Força Aérea Soviética | 0 | Pousou "de barriga" após os pilotos esquecerem de baixar o trem de pouso. | [22] |
| 29 de agosto de 1979 | CCCP-45038 | Próximo a Kirsanov, União Soviética | Aeroflot | 63/63 | A aeronave, operando o voo 5484, se quebrou em pleno voo uma horas após a decolagem e se acidentou devido a uma extensão inadvertida dos flaps. Este foi o pior acidente envolvendo o Tu-124, e a Aeroflot removeu-o de serviço deste acidente em diante. | [23] |
| fevereiro de 1991 | YI-AEY | Bagdá, Iraque | Iraqi Airways | 0/0 | Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo. | [24] |
| fevereiro de 1991 | YI-AEL | Bagdá, Iraque | Iraqi Airways | 0/0 | Destruído por bombas durante a Guerra do Golfo. | [25] |
Ver também
editar- Aeronaves relacionadas:
- Aeronaves similares:
Referências
editar- Notas
- ↑ a b Stroud 1968, p. 232.
- ↑ «TU-124 – Details of Tupolev's Medium Range Turbofan». Flight International. 16 de Agosto de 1962. pp. 229–230
- ↑ a b c Gunston 1995, p. 433.
- ↑ Stroud 1968, pp. 227–229.
- ↑ Duffy and Kandalov 1996, p. 134.
- ↑ Duffy and Kandalov 1996, pp. 134–135.
- ↑ Duffy and Kandalov 1996, pp. 135–136.
- ↑ Duffy and Kandalov 1996, p. 224.
- ↑ «Tupolev-124 [V642] at Lucknow Zoo» (em inglês)
- ↑ «List of Tu-124 hull losses» (em inglês)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ a b «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- ↑ «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
- Bibliografia
- Duffy, Paul; Andrei Kandalov (1996). Tupolev: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres, Reino Unido: Osprey. ISBN 1-85532-405-9
- Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00126-5
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