АМ-3
АМ-3 (РД-3) — турбореактивный двигатель, разработанный в 1949 году в ОКБ-300 под руководством Главного конструктора А. А. Микулина, специально для самолёта «88» (Ту-16). Проект известен под рабочим названием АМРД-03, первые рабочие экземпляры АМ-3 изготовлены в 1950 году. На момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель.
| АМ-3 | |
|---|---|
 | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна |  СССР |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 1950 по настоящее время |
| Применение | Ту-16, Ту-104, М-4, Xian H-6 |
| Производство | |
| Конструктор | А. А. Микулин |
| Год создания | 1949-1950 |
| Производитель | Казанский завод № 16 (ныне ОАО КМПО) Shenyang Liming Aero Engine Co |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 3100 кг |
| Длина | 5380 мм |
| Диаметр | 1400 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 7000 кгс |
| Тяга взлётная | 8759 кгс |
| Тяга крейсерская | 6200 кгс |
| Компрессор | осевой 8-ступенчатый |
| Турбина | осевая 2-ступенчатая |
| Температура турбины | 860 °C |
| Камера сгорания | трубчато-кольцевая, 14 жаровых труб |
| Степень повышения давления | 6,2 |
| Расход воздуха | 150 кг/с |
| Удельный расход топлива | 0,93 для номинального режима, 1,0 для взлётного кг/(кгс·ч) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Применялся на самолётах типа Ту-16, Ту-104, М-4.
Выпускался в Китае по лицензии под названием WP-8[1].
После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300[2] двигатель АМ-3 был переименован в РД-3.
Разработка
правитьДля отработки двигателя начиная с февраля 1952 года применялась летающая лаборатория — переоборудованный самолёт Ту-4.
Государственные стендовые испытания двигателя АМ-3 зав. № 25-14 начались в ноябре 1952 года и уже 29 декабря председатель комиссии инженер-полковник Алексеев подписал акт об успешном завершении государственных испытаний двигателя. Решение о серийном производстве на Казанском заводе № 16 было принято ещё до окончания госиспытаний.
Конструкция
правитьОдновальный одноконтурный ТРД с осевым восьмиступенчатым компрессором, с перепуском воздуха за III ступенью, двухступенчатой турбиной и нерегулируемым соплом. Запуск производится от бензинового турбостартёра С300-75. На двигателе стоят две коробки приводов — верхняя и нижняя.
Длина двигателя — 5,38 м, диаметр — 1,4 м, сухой вес — 3100+2 % кг. На максимальном режиме, при оборотах ротора 4650+25 об/мин, тяга двигателя составляет 8750 кгс, на номинальном режиме работы при оборотах 4350-50 об/мин — 7000 кгс.
Первые двигатели имели ресурс 100 часов. В дальнейшем выпускались АМ-3 серии 2 и серии 3 с увеличенным ресурсом. Дальнейшей модификацией стал АМ-3М (РД-3М) с увеличенной мощностью, сниженным расходом топлива и ресурсом в 200 часов. Самой удачной стала модификация РД-3М-500, где уже был достигнут межремонтный ресурс 500, а затем — и 2000 часов работы. Был введён так называемый «чрезвычайный режим» (ЧР), позволяющий кратковременно увеличить тягу в случае отказа одного из двигателей при взлёте.
Топливо для двигателя — ТС-1, Т-1. Турбостартёр работал на бензине Б-70.
Уточнение - бензин Б-70 использовался в качестве "пускового топлива", т.е. подавался в камеры сгорания при запуске, а турбостартер работал на основном топливе - Е, ТС-1.
Примечания
править- ↑ Liming Wopen-8
- ↑ Лев Берне, Владимир Перов Александр Микулин, человек-легенда. Дата обращения: 3 августа 2014. Архивировано 24 апреля 2017 года.
Литература
править- Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-90, 106-107, 121. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
- Лев Берне, Владимир Перов. Александр Микулин, человек-легенда // Двигатель. — 2002. — № 2. — С. 34.
Ссылки
правитьДля улучшения этой статьи желательно:
|