Казань-Пассажирская

Железнодорожный вокзал был открыт спустя некоторое время после прихода в город в 1893 году Московско-Казанской железной дороги. С советского времени^{[уточнить]} вокзал находится в ведении Казанского отделения Горьковской железной дороги^{[источник не указан 2184 дня]}. В настоящее время находится под управлением Горьковской региональной Дирекции железнодорожных вокзалов^[4] — структурного подразделения Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД».

В 1992 году главное здание претерпело сильный пожар и было восстановлено к 1997 году. К празднованию тысячелетия города, в 2005 году, планировалась большая реконструкция вокзала с сооружением над путями остеклённых зала ожидания и спусков, но реализованы были только реконструкция пригородного здания и площади.

От вокзала действует железнодорожная радиальная 21-километровая линия в аэропорт городского поезда, которая обслуживает южные городские посёлки и аэропорт, а ранее была линией Аэроэкспресса, сооружённой к Универсиаде 2013 года.

Также к Универсиаде в другой части города построен мультимодальный транспортно-пересадочный узел «Казань-2».

Павильон обеспечения пригородного сообщения вокзала Казани был возведён в 1967 году. Спустя почти 40 лет был полностью перестроен. Изначально проектировал вокзал Мунир Хасьянович Агишев, а проект перестройки выполнил Виталий Павлович Логинов.

По проекту 2004 года, предполагалось содрать с торцевой стены знаменитое сграфитто «Казань — столица Советской Татарии», так как предполагалось, что оно диссонирует с декоративной башенкой на крыше. Тем не менее картину удалось сохранить, и обновлённый вокзал был открыт летом 2005 года, перед празднованием тысячелетия Казани.

Железнодорожный вокзальный комплекс станции Казань (Казань-1) находится на Привокзальной площади в центральной части Казани и включает в себя главное здание (памятник архитектуры 1896 года и достопримечательность города, архитектор Генрих Руш^[5]), пригородный терминал (построенный в 1967 году и реконструированный в 2005 году) и сервисное здание с кассами дальнего следования, а также ряд служебных построек (все построены в конце XX — начале XXI века). Казанский вокзал обслуживает 36 пар поездов дальнего следования, в том числе 13 — местного формирования, а также пригородные электропоезда и дизель-поезда (рельсовые автобусы), отправляемые с соответствующих тупиковых платформ в западном и восточном направлениях^[6]. Всего за год вокзал обслуживает более 8 млн пассажиров^[7]. Вокзал имеет 15 путей, несколько низких платформ и крытый надземный переход-конкорс над путями, с лифтами, работающими на всех основных платформах. Территория вокзала огорожена, вход на неё контролируется и доступен только имеющим билеты отъезжающим, прибывающим и сопровождающим. Для прохода к пригородным поездам используются турникетные комплексы в пригородном терминале и двух отдельно стоящих павильонах красного цвета у западной и восточной платформ. Через Привокзальную площадь проходят все виды городского общественного транспорта, кроме метро.

По графику 2021 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

• 
  Пригородное здание
• 
  Административное здание
• 
  Новый корпус
• 
  Здание вокзала зимой.
• 
  Электропоезд ЭС1 «Ласточка», использовавшийся во время Универсиады 2013 на линии Аэроэкспресса в Казани.
• 
  Вокзал во время проведения Всемирной Универсиады в 2013 году.
• 
  Главное и пригородное здания в ночной подсветке

• Восстание-Пассажирская
• Казанбургская железная дорога (Казань — Екатеринбург I)
• Казанская железная дорога
• Северный внутригородской железнодорожный ход (Казань)

• Схема Арского (Восточного) направления на Яндекс. Расписания
• Схема Зеленодольского (Западного) направления на Яндекс. Расписания