Mercedes-Benz R107/C107
Mercedes-Benz R107/C107 — серия автомобилей SL-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1971 по 1989 года. Продавались в качестве моделей с рыночным обозначением SL (R107) и SLC (C107).
| Mercedes-Benz R107/C107 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |  Mercedes-Benz |
| Годы производства | 1971—1989 |
| Сборка | Зиндельфинген, Германия Ист-Лондон, ЮАР |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. родстер (2‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4390–4750 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1290–1330 мм |
| Колёсная база | 2460–2820 мм |
| Масса | 1500–1720 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | S-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Модель Mercedes-Benz R107 представляла собой двухместный родстер со съёмной крышей. Она пришла на смену серии W113 в 1971 году и была заменена на R129 в 1989 году. Модель C107 представляла собой 4-хместное купе с жёстко зафиксированной крышей и люком в качестве опции. Она заменила собой W111 и выпускалась до 1981 года, когда немецкий концерн представил C126. Всего за время производства было собрано 300 175 единиц автомобилей серии[1].
История
правитьВ 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107[2][3]. Под капотом автомобилей устанавливались бензиновые двигатели V8 рабочим объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350SL и 450SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались огромным успехом в США — 62 % от всех проданных автомобилей данной серии[2]. Кузов R107 оказался настолько прочным, что на его базе в 1971 году было создано комфортабельное четырёхместное купе Mercedes-Benz SLC (C107, 350 SLC)[4]. В апреле 1973 года и родстер и купе были выпущены на рынок с 4,5-литровым двигателем V8, который генерировал мощность в 165 кВт (225 лошадиных сил).
Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280SL[3]. В 1980 году 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL; появилась модель 560SL (5,6 л., 170 кВт / 230 л.с.), предназначенная только для экспорта в США, Японию и Австралию[2].
Производство R107 было окончено в августе 1989 года. Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендеваген, он долгое время держал рекорд по продолжительности производства[4]. За 18 лет было выпущено 300 175 автомобилей (среди них 237 287 — SL, 62 888 — SLC)[4][5].
_coupe_(2011-01-05)_01.jpg)
Технические характеристики моделей семейства
править| Модель | 280 SL/SLC[K1 1] | 300 SL | 350 SL/SLC[K1 2] | 380 SL/SLC | 420 SL | 450 SL/SLC[K1 3] | 500 SL/SLC[K1 4] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Код двигателя: | M110[6] | M116[6] | M117[6] | ||||
| Годы выпуска: | 1974–1985 (SL) 1974–1981 (SLC) | 1985–1989 | 1971–1980 | 1980–1985 (SL) 1980–1981 (SLC) | 1985–1989 | 1973–1980 | 1980–1989 (SL) 1980–1981 (SLC) |
| Двигатель: | 6-цилиндровый (четырёхтактный), установленный спереди | 90° V8 (четырёхтактный), установленный спереди | |||||
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: | 86 мм x 78,8 мм | 88,5 мм x 80,25 мм | 92 мм x 65,8 мм | 92 мм x 71,8 мм | 92 мм x 78,9 мм | 92 мм x 85 мм | 96,5 мм x 85 мм |
| Рабочий объём: | 2746 см3 | 2962 см3 | 3499 см3 | 3818 см3 | 4196 см3 | 4520 см3 | 4973 см3 |
| Мощность @ об/мин: | 185 л. с. @ 6000 | 190 л. с. @ 5700 | 200 л. с. @ 5800 | 218 л. с. @ 5500 | 218 л. с. @ 5200 | 225 л. с. @ 5000 | 240 л. с. @ 5000 |
| Крутящий момент @ об/мин: | 238 Н·м @ 4500 | 255 Н·м @ 4400 | 286 Н·м @ 4000 | 299 Н·м @ 4000 | 324 Н·м @ 3750 | 377 Н·м @ 3000 | 402 Н·м @ 3200 |
| Степень сжатия: | 9.0: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 8.8: 1 | 9.0: 1 |
| Система питания: | впрыск топлива: Bosch D-Jetronic (—1976), K-Jetronic (—1980), K-Jetronic с лямбда-зондом (—1985) и с 1985 — KE-Jetronic | ||||||
| Объём топливного бака: | 90 л, с 1985 года: 85 л | ||||||
| Клапанный механизм: | DOHC, дуплексная цепь | SOHC, симплексная цепь | SOHC, дуплексная цепь | ||||
| Охлаждение: | жидкостное | ||||||
| Трансмиссия: | 4- или 5-ступенчатая механическая КП 3-ступенчатая (с 1980 года — 4-ступенчатая) автоматическая привод на задние колёса | ||||||
| Максимальная скорость: | 207 км/ч | 210 км/ч | 212 км/ч | 215 км/ч | 210 км/ч | 218 км/ч | 215 км/ч |
| Средний расход топлива: | 15.5 л/100 км | 14.5 л/100 км | 18.5 л/100 км | 18.5 л/100 км | 15.5 л/100 км | 18.5 л/100 км | 18.5 л/100 км |
- ↑ В 1976/77 годах мощность составляла 177 л. с. @ 6000 об/мин.
- ↑ В 1976/77 годах мощность составляла 195 л. с. @ 5500 об/мин, с 1978 года — 205 л. с. @ 5750 об/мин.
- ↑ С ноября 1975 года (благодаря замене D-Jetronic на K-Jetronic) мощность составляла 217 л. с. @ 5000 об/мин, с 1978 года — 225 л. с. @ 5000 об/мин.
- ↑ С ноября 1981 года мощность составляла 231 л. с. @ 4750 об/мин, с 1985 года — 245 л. с. @ 4750 об/мин, версия с катализатором — 223 . с. @ 4700 об/мин.
В автоспорте
правитьРазличные модификации купе Mercedes-Benz C107 использовались в автогонках, и на них были одержано несколько побед. Первый успех был достигнут в южноамериканском ралли-марафоне Vuelta a la America del Sud 1978 года, протяжённостью более 28,5 тысяч км. Первые два места в нём заняли экипажи британца Эндрю Коуэна и поляка Собеслава Засада на Mercedes-Benz 450 SLC, а четвёртым стал финн Тимо Мякинен[7].
В чемпионате мира по ралли модель использовалась заводской командой в сезонах 1979 и 1980 годов. Было завоёвано две победы, по одной на версиях Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 и Mercedes-Benz 500 SLC, и добыт ряд призовых мест, на шести этапах мирового первенства[8][9]. Швед Бьорн Вальдегорд и финн Ханну Миккола большую часть сезона WRC 1979 года провели за рулём Ford Escort RS1800. Судьбу первого в истории титула чемпиона мира в личном зачёте должна была решить финальная гонка, Ралли Кот-д'Ивуара, результаты которой учитывались только в личный зачёт пилотов, но не учитывались в зачёт марок. Ford уже ставший победителем в зачёте марок не привёз свои машины на этот этап. И тогда два пилота лидировавших в турнире воспользовались предложением Mercedes-Benz выступить на его автомобилях в этой гонке. В итоге, за рулём модели 450 SLC 5.0 они заняли два первых места. Бьорну было достаточно и второй позиции, чтобы стать первым чемпионом мира по ралли. А Ханну проиграл в борьбе за титул всего одно очко, но вошёл в историю, как первый победитель этапа WRC за рулём автомобиля Mercedes-Benz[10][11].
В 2020 году бельгийская компания GDM Motors выставила на продажу тщательно подготовленную реплику раллийного Mercedes-Benz SLC 450 за 120 тысяч евро[12].
Призовые места на этапах чемпионата мира по ралли
править
| № | Ралли | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Место | Пилот | Штурман | Автомобиль | ||
| 1 |  Ралли Сафари-1979 |  |  Ханну Миккола |  Арне Герц | Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 |
| 2 |  Ралли Кот-д'Ивуар-1979 |  | Ханну Миккола | Арне Герц | Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 |
| | Бьорн Вальдегорд | Ханс Торзелиус | Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 | ||
 | .svg){kind=small} Эндрю Коуэн | Клаус Кайсер | Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 | ||
| 3 | Ралли Сафари-1980 | | Вик Престон (мл.) | Джон Лиалл | Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 |
| 4 |  Ралли Аргентина-1980 | | Ханну Миккола | Арне Херц | Mercedes-Benz 500 SLC |
| 5 |  Ралли Новой Зеландии-1980 | | Ханну Миккола | Арне Херц | Mercedes-Benz 500 SLC |
| 6 | Ралли Кот-д'Ивуар-1980 | | Бьорн Вальдегорд | Ханс Торзелиус | Mercedes-Benz 500 SLC |
| | Хорхе Рекальде[англ.] | Нестор Страймель | Mercedes-Benz 500 SLC |
Примечания
править- ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 - 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 52. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 3613021315. — ISBN 9783613021310.
- ↑ 1 2 3 Mercedes-Benz SL: An international success story (англ.). Daimler AG (10 апреля 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 28 марта 2017 года.
- ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 50-52. — 208 с. — ISBN 9781845842994.
- ↑ 1 2 3 18 years production time: the Mercedes-Benz SL, R 107 series (1971-1989) (англ.). Daimler AG (10 января 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 сентября 2012 года.
- ↑ // Automotive Engineering International. — Мичиганский университет, 2001. — Т. 109.
- ↑ 1 2 3 Mercedes-Benz R107/C107. Ride-Classic. Дата обращения: 23 июля 2022. Архивировано 23 июля 2022 года.
- ↑ Vuelta a la America del Sud 1978. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 апреля 2021 года.
- ↑ WRC 1979. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
- ↑ WRC 1980. ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 3 мая 2020 года.
- ↑ Олег Стожков. Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го. Авторевю (28 декабря 2019). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 29 января 2020 года.
- ↑ История WRC. 1979 - Введение зачета среди гонщиков. wrc-info.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 4 апреля 2014 года.
- ↑ Леонид Попов. Ралли-кар Mercedes-Benz SLC 450 пригласил покупателей в прошлое. drive.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 18 марта 2020 года.