Tatra T6B5

Tatra T6B5, известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3Мчехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования[1][нет в источнике], выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Прага» и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года.[источник не указан 873 дня]

Tatra T6B5
Татра T6B5SU-3271 в Нижнем Новгороде
Татра T6B5SU-3271 в Нижнем Новгороде
ПроизводительЧехия ČKD Praha
Единиц построено1324
Год проекта1983
Годы выпуска1983–2007
Характеристики
Максимальная скорость75 км/ч
Масса18,9 т
Мест для сидения40
Стоячих мест80
Полная вместимость166 (8 чел/м²)
Напряжение сети600 В
Напряжение бортовой сети24 В
Тип тягового редукторас цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами
Количество дверей3
Габариты
Длина15 300 мм
Ширина2500 мм
Высота3145 мм
База7500 мм
База тележки1900 мм
Диаметр колёс700 мм
Двигатели
Тип двигателяTE 023
Мощность4x45 кВт
Система управленияТИСУ
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России, Украины, Латвии, Болгарии и КНДР.

В 1990-х годах украинское предприятие Татра-Юг на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1. На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев (71-401, 71-402 и 71-403), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования.[источник не указан 873 дня]

Описание вагона

править

Общее

править

Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.

Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления (СМЕ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.

Тележка

править

Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.

Тележка вагона T6B5

Кузов вагона

править

Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.

С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).

Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.

Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.

Салон вагона T6B5

Рабочее место водителя

править

Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.

Приборная панель вагона T6B5

Электрическое оборудование

править

Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.

Модификации

править

У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:

  • T6B5SU — для СССР с колеёй 1524 мм
  • T6B5B — для Болгарии с колеёй 1435 мм.
  • T6B5K — для КНДР с колеёй 1435 мм.

Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.

В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4 поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери)[источник не указан 873 дня]

Эксплуатация

править

По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов[2]:

СтранаГородКомпания-эксплуатантТипГоды выпускаЧислоПримечания
 БолгарияСофияСтоличен електротранспорт ЕАДT6B5B198937
 КНДРПхеньянКомиссия по транспорту и связиT6B5K1991129
 ЛатвияРигаRīgas SatiksmeT6B5SU1988—19908Работают на маршрутах 2,3,7,9
T3MR (T6B5-R)30Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,3,7,9
 РоссияБарнаулГорэлектротрансT6B5SU1985—199097 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионныйРаботают на всех трамвайных маршрутах города
ВолгоградМетроэлектротрансT6B5SU1987, 198920Работают на маршрутах 2,5,10,12
ЕкатеринбургТТУT6B5SU1987—199670
ИжевскИжгорэлектротрансT6B5SU1987—199134
T6B5-RA200310Произведены компанией Inekon Group
КурскГУПКО «Курскэлектротранс»T6B5SU1987—19958Будут предложены другим регионам[3]
ЛипецкЛипецкпассажиртрансT6B5SU1988—198921
Нижний НовгородНижегородэлектротрансT6B5SU1988—199523
НовокузнецкМТТП НГОT6B5B1990-199415Часть трамваев передана в Барнаул
ОрёлМУП "ТТП"T6B5SU1989—199013
Ростов-на-ДонуРТКT6B5B198912
СамараСамарское ТТУT6B5SU1988—199550
1 (служебные)
УльяновскУльяновскэлектротрансT6B5SU1988—199042
УфаМУЭТ города УфаT6B5-MPR20074Произведены компанией Inekon Group
{{флагификация|Украина}}ЗапорожьеЗапорожэлектротрансT6B5SU1988-199439
КиевКиевпастрансT6B5SU1985-199174 (2 — экскурсионных)
ОдессаОдесгорэлектротрансТатра-Юг-T6B5, К-1, К-1М1989, 2007, 201512
ХарьковСалтовское трамвайное депоT6B5SU1988, 199022
ДонецкДонэлектроавтотрансТатра-Юг-T6B5; К-131Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8
ДнепрДнепрэлектротрансТатра-Юг-T6Б5199512
Всего868

Примечания

править
  1. "ЧКД Татра 140 лет" (PDF). 1992. Архивировано (PDF) 15 января 2020. Дата обращения: 15 января 2020.
  2. Трамвай — список моделей — TransPhoto. СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  3. 45 старых курских трамваев предложат другим регионам. gi-kursk.ru. Дата обращения: 1 марта 2024.

Литература

править
  • Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за механической частью. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
  • Краткое описание и инструкция по эксплуатации трамвайного вагона T3M CY - T6B5: уход за электрооборудованием. — Прага: ЧКД Татра а. о., 1987.
  • Электрооборудование трамвайного вагона T6B5 (T3M). — Прага: ЧКД Прага а. о., 1982.
  • Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Tatra а. s., б.г. — 4 с.
  • Tramvajovy vuz typ T6B5 (T3M). — Praha: CKD Dopravni systemy, a. s., MIRSA, Cerveny Kostelec, 1998. — 4 с.
  • Трамвайный вагон типа Т6Б5 (Т3М). — Прага: ЧКД Татра а. о., б.г. — 2 с.

Ссылки

править